小米汽车又毁一辆，智驾宣传铺天盖地，碰撞预警总慢半拍？

贵州安顺街头浓烟腾起的那一刻，小米SU7(图片|配置|询价)的尾灯还在频闪。

这是近三个月第9起引发公众热议的新能源车事故，倒伏的绿牌在监控画面里格外刺眼。当车企宣传页上的「智能守护」撞上现实中的刹车痕迹，舆论场瞬间撕裂成两大阵营：

有人翻出工信部《2023新能源汽车事故溯源白皮书》——人为操作因素占比67%，更多人则在维权群上传行车记录仪片段，质问为何每次碰撞预警总慢半拍。

争论早已超越单一品牌范畴。翻开国家电网的电压监测日志，事发路段充电桩在碰撞前2分钟出现过17%的电压波动，而小米车机系统更新记录显示，事发前72小时刚推送过制动补偿程序。

在技术迷眼里，这是智能汽车必经的「成长阵痛」；但对普通车主而言，那些标榜L2+的辅助驾驶功能，此刻反成了推诿责任的「科技迷雾」。

我凝视着事故车架号溯源信息，这辆搭载宁德时代最新CTB电池的工程样品，三个月前刚在漠河完成-40℃极寒测试。当实验室数据与真实路况产生偏差时，或许我们更该思考：在新能源赛道狂飙的中国车企，是否该在用户手册里多加几页红色警示？毕竟再精密的算法，终究抵不过人类对「科技万能」的盲目信任。

（全文完）