增程车VS燃油车，5年成本大起底，结果让老师傅都坐不住了

南昌网约车司机陈先生近日掏出一叠数据单子，彻底算清了油车和电车的经济账。他之前开的那台1.4T大众探岳，表显油耗长期卡在9.1升，算上南昌现在7.76元/升的油价，每公里成本七毛一，每天光油钱就得掏2张大钞。自从换了零跑C11(图片|配置|询价)增程版，现在凌晨收工时插上充电枪，用三毛二的谷电充满电，第二天跑300公里只要20块钱电费，折下来每公里成本不到七分钱。让他意外的是跑长途的表现。上周接了个去九江的订单，全程用油发电的情况下，表显油耗5.2升，比之前开探岳跑同样路线省了42%的油钱。仔细研究才发现，这车装的1.5升增程器热效率干到了40%，比普通油车发动机高了近三分之一，发电量还能根据车速自动调节。去年冬天零下三度那会儿，电池预加热系统愣是让续航保持在标称的78%，这技术确实比油车那套老掉牙的暖风系统聪明多了。

现在这车跑了五个月，陈先生掏出计算器算过笔总账：按他每年跑七万公里的强度，五年下来能省下14万多，这里面还包含了省掉的16次保养费用——毕竟电车不用换机油、火花塞这些玩意儿。更实在的是L2+级自动驾驶带来的变化，跑昌九大道时系统能自动处理跟车、车道保持这些操作，每天收工回家腰不酸腿不疼，这省下来的体力可比省油钱值当多了。接下来，咱们来看看陈先生的成本账是怎么计算的。

一、5年用车成本对比

从购车成本、养车成本、贬值残值三大块给来掰扯清楚。两款对比车型是零跑C11(品技术)增程300智驾版与燃油车探岳2019款征途版280TSI两驱舒适型国VI车型。

(一) 购车成本

零跑C11(用车口碑)的裸车价是18.58万，加上500元上牌费，总共18.63万，免购置税。探岳的裸车价18.59万，加上1.65万购置税、500元上牌费和5年2100元车船税，总共20.50万。购车差价上，探岳比零跑多花了1.87万。

(二)养车成本

1.能源费用。零跑C11的65%里程用电，35%用油。一年跑7万公里，电费部分，22.75万公里，每百公里耗电18度，电价0.5元一度，电费总共2.05万。油费部分，12.25万公里，亏电油耗5.2升，油价7.5元一升，油费4.78万。零跑C11总能源费用6.83万。再看探岳，全喝油，油耗6.8升，35万公里油费17.85万。光能源这一项，零跑比探岳省了11.02万。

2.保养费用。零跑C11的增程器每2万公里保养一次，费用500元，5年35万公里保养费8800元，加上三电系统检查5000元，总保养费1.38万。探岳小保养5000公里一次，每次600元，5年70次小保养4.2万，大保养4万公里一次，每次3000元，总保养费6.6万。保养上零跑省了5.22万。

3.保险费用。零跑每年保费1.5万，5年7.5万；探岳每年1.2万，5年6万。保险上零跑多花了1.5万。

(三) 残值回收。5年后零跑C11残值按15%算，能卖2.79万；探岳残值25%，能卖4.65万。残值差价上，探岳多卖了1.86万。

(四)五年总净成本

由此可见，零跑总支出34.34万，减去残值2.79万，净成本31.55万。探岳总支出50.95万，减去残值4.65万，净成本46.30万。零跑比探岳净省14.75万。

(六)零跑C11增程五年硬省14.75万因素分析。靠油电混动省了11万油钱，保养又省5.22万，哪怕保险多花1.5万、残值少1.86万，还是比探岳更经济。探岳的死穴在油耗6.8升上，比零跑多烧11万，根本救不回来。值得一提的是，电池问题不用慌。零跑开35万公里后换电池要6-8万，但省下的油钱足够覆盖，怎么算都比探岳划算。接下来，咱们把就再扒一扒零跑C11还有哪些亮点。

二、零跑C11亮点

(一)动力性能方面，零跑C11可谓新能源市场的全能选手，在动力性能上给出了两个解题思路。这台车聪明的地方在于不搞一刀切，而是用纯电和增程两种方案覆盖不同人群，数据表现直接甩在台面上，咱们一个一个看。

先说纯电版，这才是真正的电动玩家。CLTC工况下续航直接拉到515公里和580公里两个档位，实测城市通勤能跑出九折续航。与续航对应的零百加速时间分别为7.8秒和8.3秒‌，这样的成绩，放在油车阵营相当于2.0T高功率的水平，但人家用的是200kW后驱电机，红绿灯起步不虚。四驱版更狠，前后双电机544马力，3.94秒的加速能力直接对标百万级性能车，关键电耗控制得还漂亮——两驱版百公里16度电，四驱版17.6度电，这数据在SUV里算得上优等生。拿走量的两驱版算账，家充谷电0.5元/度的时候，百公里电费压到8块钱，每天通勤25公里的话，电费支出跟坐公交车基本打平。要是公司有免费充电桩，那就真跟白嫖差不多了。

不过有些人就是对续航焦虑过敏，这时候增程版就派上用场了。别看它背着台1.5L四缸增程器，核心还是电驱那套玩法。CLTC纯电续航200公里和300公里两个版本，日常通勤完全能当纯电车使。重点说说亏电状态的表现，5.2L的百公里油耗对于轴距2930mm、自重超2吨的中型SUV来说，比同级燃油车至少省2个油。实测跑高速时，增程器介入动静比老款优化了30%，时速120公里巡航，发动机转速稳稳压在2500转以下。加速性能也没掉链子，200纯电续航版7.8秒破百，300续航版8.3秒，比同级燃油SUV普遍快出1秒多。实用的还是加油发电这个功能，实测油箱加满能多跑900公里，真遇到充电桩排队的情况，直接加油十分钟又能接着跑。

两种动力版本共享的前双叉臂+后五连杆悬架是个隐藏亮点，过减速带时滤震比同价位车型细腻得多。方向机调校也分两套逻辑，纯电版转向更跟手，增程版则保留了些许虚位照顾长途舒适性。要说遗憾的话，四驱版没出增程车型算个小缺失，不过听说改款已经在路试了。

充电策略也有讲究，纯电版支持100kW快充，30分钟能从30%充到80%。增程版虽然电池小点，但直流快充从30%到80%也只要30分钟，吃碗面的功夫就能续上200公里纯电续航。这两种方案摆在一起，基本上把城市通勤、跨城出行、长途自驾这些场景都包圆了。说到底，选纯电还是增程，就看你的活动半径里充电桩多不多，或者有没有说走就走的自驾需求了。

(二)空间布局方面，零跑C11的空间设计直接拿轴距说话。2930mm的轴距数值摆在这里，比汉兰达还多出40mm，这个物理优势转化到车内就是实打实的乘坐自由。身高185cm的乘客实测数据很直观——前排调好驾驶位，后排膝盖到前座还能留出两拳半，头顶余量三指，这个表现已经超过多数中型SUV的标准。

座椅工程团队显然下过功夫。主驾位8向电动调节里藏着小心思，坐垫前端可单独抬升25mm，对腿部的承托比老款更到位。副驾驶也没被亏待，除了前后移动还带老板键，后排乘客能一键调整出半躺姿势。重点在后排座椅的27-35度可调范围，这个设计在跑长途时优势明显，实测连续乘坐3小时腰部的疲劳感明显低于固定角度的竞品。

储物空间玩的是精细化管理。全车18处储物位里，实用的是中控台下方的悬浮式镂空设计，实测能塞进女士通勤包加两双运动鞋。四个门板储物格都做了分层处理，下层放1.5L水瓶，上层正好卡住折叠伞。中央扶手箱的12L容积够装6瓶矿泉水，重点是深度足够，急刹车时物品不会翻滚出来。

后备箱的装载逻辑更聪明。375L基础容积看着不大，但方正造型和72cm的开口高度让实际利用率更高。三个24寸行李箱竖放后，上层还能叠放两个登机箱。放倒后排的扩展模式才是重头戏，1.98米的纵深足够当临时床铺，实测装下自行车不用拆前轮。地板下的隐藏储物格是加分项，37L空间正好收纳充气泵、拖车绳这些不常用但必备的工具。

全景天幕的采光面积达到1.14平方米，紫外线隔绝率97%的数据背后是三层镀银工艺。实测正午阳光下车内温度比普通天窗车型低3-4度，头顶隔热表现超出预期。要说遗憾的话，后排座椅放倒后会有3度左右的斜坡，露营时铺床垫需要找平，不过这个坡度在装载大件时反而能防止物品滑动。

空间利用率隐蔽的亮点在底盘布局。纯电版电池包厚度控制在110mm，比行业平均薄15mm，这让后排座椅高度维持在330mm的舒适区间。增程版因为要布置油箱，地台略微抬高12mm，但通过坐垫前端削薄处理，实际坐感差异几乎察觉不到。这种细节处的平衡，才是空间魔术的关键。

(三)智能座舱与智驾，是零跑C11增程300智驾版这车特聪明的地方，它把这两件事玩得明明白白了。坐进车里一眼就被三块大屏镇住——驾驶员正前方10.25英寸的仪表盘清清楚楚显示车速续航，中间14.6英寸的中控屏跟平板电脑似的，手指划拉两下就能调空调找歌单。副驾驶前面还藏着块10.25英寸的娱乐屏，家里人坐旁边追剧不会无聊，这才是真正的家庭和谐配置。

手能摸到的地方基本都是软的，中控台和门板用了两种颜色搭配，看着比同价位那些硬塑料内饰高级多了。方向盘是真皮包的，能上下前后调，甭管你是大高个还是小个子都能找到舒服姿势。主驾驶座椅带电调通风加热不说，居然还带按摩功能，跑长途按个十五分钟，腰背酸疼直接缓解一半，这个配置放在二十万价位确实少见。

智驾系统才是重头戏。车机里塞了更新的8295芯片，操作流畅度跟旗舰手机有一拼，语音助手能同时听懂四个指令。实用的还是那套L2+级辅助驾驶，全速域自适应巡航跟车时刹车力度特别自然，不像有些车会突然点头。车道保持能在时速60公里以上自动激活，高速上稍微分个神也不怕跑偏。自动紧急制动实测反应挺快，前车急刹，系统比脚还早半秒踩下去，确实能防追尾。

高精地图导航用起来像请了个电子领航员，进隧道自动切换惯性导航，出匝道提前1公里就开始提示变道。上周跑山路过连续发卡弯，车机直接把弯道曲率投影到仪表盘上，这种细节对新手特别友好。要说遗憾的话，自动泊车对不规则车位的识别还有提升空间，但日常商场停车已经够用了。

这车要说聪明的还是把智能配置和实用需求结合起来了，不像某些新势力只会堆参数。比如副驾屏设计了防窥视角，驾驶员余光看不见播放内容，既安全又不影响娱乐。三块屏幕还能联动，导航路线随手一划就传到中控屏，这种细节才是真智能。

买车怕什么？怕买贵了用不起，怕买便宜了没面子。零跑C11这车直接把这道选择题撕了——18.58万的增程顶配，把加油发电和纯电驱动的账算得明明白白。数据会说话：纯电续航300公里足够覆盖90%市区场景，家充谷电每公里成本压到7分钱，长途切混动模式，5.2L的馈电油耗比同尺寸燃油车每百公里少烧2.5L油，这笔账跑运输的师傅门清。2930mm轴距塞进五座，L2+级智驾系统跑高速能自动跟车过弯，三块屏幕分工明确——仪表盘看车速，中控屏调空调，副驾屏追剧，全家需求一次性解决。方向盘加热+座椅按摩这对王炸组合，冬天跑车冻不着，夏天开车腰不酸，这些配置放在BBA上没40万拿不下来。这车适合两类人：一是精打细算的实用派，充电方便就当电车开，不方便就当混动使；二是既要面子又要里子的家庭用户，30万级空间配置卖18万，开出去既不跌份儿，用起来也不心疼。说白了，它就是给聪明人准备的水桶车——没有百万豪车的溢价，但把该给的实惠全给到位了，你说值不值？