丰田混动一车难求，竟是小小磁铁在捣乱？

在 2024 年，混动汽车的热度那是直线上升，尤其是对于那些还不太敢直接投身纯电动车怀抱的消费者来说，混动车型简直就是 “香饽饽”。而丰田，作为全球混动领域的 “扛把子”，在好几个市场，像美国，面对自家那些超省油车型的疯狂订单，却有点 “力不从心” 了。这就导致好多买家，一等就是好几个月，等车等到 “望穿秋水”。

据一些匿名小道消息透露，不光是美国，欧洲、日本、中国还有印度，都出现了类似的情况。在印度，根据不同的混动车型，买家得等上两到九个月；在日本呢，等待时间也在两到五个月之间。欧洲更夸张，自 2020 年以来，等待周期差不多翻了一倍，一般都得 60 到 70 天。这漫长的等待，可把消费者们折磨坏了。​

丰田这头，可不只是要应对混动需求的 “井喷”。路透社采访了好几位业内人士，他们纷纷表示，丰田混动的供应链出现了 “卡壳” 现象。就拿给丰田旗下爱信精机（Aisin Corp）供应零件的厂家来说，现在磁铁严重短缺，这直接导致混动汽车的电机交付延迟。还有电装（Denso），他们在二级和三级供应商那边也遇到了阻碍，自家逆变器的交付也跟着被耽搁了。​

可丰田官方却称，过去一年，混动需求在各个地区确实 “大幅增长”，但他们强调，供应商和自家内部零件制造的产能，是和年度生产计划以及车辆组装能力相匹配的。这说法，和实际情况似乎有点不太对得上号呀。​

在有些地方，消费者等车都等 “绝望” 了。印度有个叫 Saugata Dasgupta 的消费者，在 2023 年 1 月就下单了一辆丰田 Innova(图片) Hycross SUV 混动版，结果到 2024 年 8 月，车影子都没见着，还被告知得再等 25 到 30 周。这个月初，又通知他还得等 15 到 25 周，最后他实在等不下去了，转头买了一辆马恒达（Mahindra & Mahindra）的车。在欧洲，像雅力士 Cross 混动版和 RAV4 插电混动版这些车型，据说特别难买到。​

不过，好消息是，丰田在北卡罗来纳州扩大了生产规模，从这个月开始，电池就能运到工厂了，这对缓解当前的供应紧张局面，或许能起到一定作用，后续应该能加快那些电气化车型的生产。但这能不能彻底解决问题，还得打个问号。​