201km 纯电续航 + 800V 快充：坦克 500 Hi4-Z 如何改写新能源越野规则？

在当今汽车市场，新能源与越野性能的结合正成为一股不可忽视的潮流。坦克500新能源作为长城汽车旗下的重磅车型，不仅继承了坦克系列一贯的硬派越野基因，更在动力与能耗方面实现了突破性的创新。本文将深入探讨坦克500新能源的动力架构、能耗表现以及越野性能，带您领略这款车型的独特魅力。

一、动力与能耗：传统越野与新能源的融合创新

坦克500新能源提供了Hi4-T和Hi4-Z两种动力架构，它们各自展现了不同的技术特点和性能优势。

1. 双平台技术解析

Hi4-T版本搭载了2.0T发动机、P2电机以及9HAT变速箱，这套系统综合功率高达300kW，扭矩达到惊人的750N·m，使得坦克500新能源在动力性能上毫不逊色于传统大排量越野车型。零百加速仅需6.9秒，足以满足大多数驾驶者的性能需求。更重要的是，Hi4-T采用了机械四驱结构，保留了传统分动箱与三把锁，确保了越野时的可靠性和脱困能力。在纯电模式下，WLTC工况下的续航里程可达110km，综合续航里程更是高达790km，既满足了城市通勤的需求，也兼顾了长途旅行的便利性。

Hi4-Z版本则基于解耦四驱平台打造，配备了2.0T发动机和前后双电机，综合功率飙升至645kW，扭矩更是达到了1195N·m，零百加速时间缩短至4.6秒（满电状态下）。其电池容量达到了59.05kWh，WLTC工况下的纯电续航里程达到了201km，综合续航里程更是突破了1000km大关，达到了1096km。此外，Hi4-Z还支持800V快充技术，仅需15分钟即可补充120km的续航里程，大大缓解了新能源车型续航焦虑的问题。

2. 能耗表现实测

在城市通勤场景下，Hi4-Z版本在纯电模式下的电耗约为30kWh/100km，实际续航里程可达170-180km（开启空调时），足以满足大多数上班族的日常通勤需求。在馈电状态下，Hi4-Z的油耗为8.5-9.1L/100km，显著低于燃油版车型。而在长途越野场景下，Hi4-T版本的馈电油耗约为10L/100km，Hi4-Z版本因电池重量增加至2.98吨，馈电油耗升至11.5L/100km，但得益于其较长的纯电续航里程，仍可覆盖轻度越野场景，大大降低了长途越野时的燃油消耗。

3. 场景化动力体验在低速脱困场景中，Hi4-Z版本的电机瞬时扭矩输出特性使其响应更快，蠕行模式配合三把锁可轻松应对30°陡坡等复杂地形。而在高速巡航场景下，Hi4-Z的解耦四驱取消了传动轴，降低了高速风噪，实测在120km/h时的噪音仅为65.3分贝，配合ANC主动降噪技术，大大提升了驾驶舒适性。

二、越野性能：硬派基因的电气化延续

坦克500新能源在越野性能方面同样表现出色，其硬派越野基因在电气化时代得到了延续和提升。

1. 机械素质对比参数

从车身结构来看，Hi4-T、Hi4-Z以及燃油版车型均采用非承载式车身结构，保证了车身的刚性和抗扭强度。在四驱形式上，Hi4-T采用机械四驱（带分动箱），Hi4-Z则采用解耦电动四驱，而燃油版车型同样采用机械四驱。在差速锁方面，Hi4-T和Hi4-Z均配备中/后锁（Hi4-Z为电子限滑），而燃油版车型可选装前锁。在接近角/离去角以及离地间隙方面，三款车型均保持了较高的水准，确保了良好的通过性。

2. 越野实测表现在岩石攀爬测试中，Hi4-T版本的4L模式可将扭矩放大2.48倍，配合Dana44后桥，攀爬比达到77.2:1，轻松征服了35°的岩石坡。而Hi4-Z版本虽然因解耦四驱响应更快，但在极限攀爬能力上略逊于Hi4-T版本。在泥地脱困测试中，Hi4-Z版本的双电机可实现前后轴扭矩独立分配，使得其在泥地中的通过性优于传统机械四驱车型。此外，两款车型均配备了蠕行模式和坦克掉头功能，进一步提升了越野时的通过性和脱困能力。

综上所述，坦克500新能源在动力与能耗以及越野性能方面均展现出了出色的表现。其双平台技术不仅满足了消费者对新能源车型续航和性能的需求，更在越野场景下展现了强大的脱困能力和通过性。作为一款集传统越野与新能源技术于一身的车型，坦克500新能源无疑将成为未来越野市场的一股重要力量。