电车真比油车省钱吗？零跑C11,那是真香！

最近打算买车的朋友，是不是天天纠结到底选油车还是电车？我跟你们说，我以前开油车的时候，每次去加油，心都在滴血。就拿我之前那辆普通紧凑型油车来讲，百公里油耗差不多 8 升左右。现在油价动不动就七八块一升，算下来一公里得花个五六毛。要是跑长途，油费更是蹭蹭往上涨。作为一个从油车换成零跑 C11 电车的过来人，今天必须跟大家聊聊。
当初我换车的时候，对比了好多款车，零跑 C11 的价格那是相当有竞争力，15w 左右就能拿下，在同级别的车里，性价比也是非常给力。而且买电车还有政策优势，免购置税这一项就能省下不少钱。要是买同级别的油车，配置差不多的，价格至少比零跑C11(图片|配置|询价) 贵好几万。就这购车成本一对比，选电车的优势就已经很明显了。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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零跑C11(逛导购)的外观设计时尚大气，充满了现代感与科技感，前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED日间行车灯，提升了视觉冲击力，也让车辆更具科技气息。车身侧面线条流畅而柔和，圆润曲线赋予车身平衡感。溜背式车顶，搭配悬浮式车顶设计，营造出了尚动感的氛围。隐藏式门把手和无边框车门的设计，不仅提升了车辆的科技感，还优化了空气动力学性能，18 英寸的密集辐条轮圈也进一步增强了车辆的运动感。贯穿式尾灯设计是车尾的一大亮点，点亮后辨识度极高，小鸭尾的计为车尾增添了运动的韵味，隐藏式排气设计让车尾看起来更加简洁、干净。

零跑 C11 的内饰设计风格简约且富有科技感，线条流畅，给人一种简洁大气的视觉感受。车内大量采用皮质材料进行包覆，座椅使用了打孔处理的 NAPPA 真皮，手感柔软舒适，具有不错的视觉高级感和驾乘舒适性。车门内衬、A 柱、B 柱、C 柱以及车顶区域等部分采用了翻毛皮材质进行包覆，不仅增加了车内的豪华感，还能起到一定的防滑和隔音作用。中控台配备了 10.25 英寸的全液晶仪表盘、14.6 英寸的中控屏幕以及 10.25 英寸的副驾娱乐屏，形成三联屏的布局。这种设计在同级别车型中较为突出，不仅增加了车内的科技感，也为驾驶者和乘客提供了丰富的信息显示和娱乐功能。例如，驾驶员可以通过仪表盘查看车辆的行驶信息，中控屏用于操作车辆的各种功能，副驾乘客可以在副驾娱乐屏上观看视频、听音乐等，增加了旅途的趣味性。座椅的设计符合人体工程学，能够为驾乘者提供良好的支撑和包裹性。前排座椅具备多向调节功能，包括电动调节、座椅加热、通风等，后排座椅的坐垫长度和靠背角度也比较合适，长时间乘坐不易感到疲劳。

零跑 C11 在空间方面表现出色，无论是驾乘空间还是储物空间都能很好地满足家庭用户的需求，其车身尺寸为 4750mm×1905mm×1675mm，轴距达 2930mm，车内采用大五座布局，前后排乘客的头部和腿部空间都十分充裕，身高 180cm 的驾驶者调至合适驾驶坐姿后，仍能获得四指头部空间。前排座椅支持 6 向自动调节，可满足不同身材驾驶者的需求，中控台布局合理，不会过多侵占驾驶位空间，操作按键和踏板都很方便。得益于较长的轴距，为后排提供了充裕的腿部空间，乘客可以轻松翘起二郎腿。座椅臀点较低，为后排乘客提供了更好的头部空间。此外，纯平的地台设计，对中间乘客非常友好，让中间乘客有舒适的放脚空间，后排横向空间也很可观，坐三个人不会显得拥挤。

零跑C11(用车口碑)的后备箱常规容积为 375L，形状规整，能够轻松放下 4 个 26 寸行李箱，可满足日常购物、家庭出行等装载需求。后排座椅支持放倒，放倒后行李厢容积可以扩充到 840L，形成一个几乎全平的空间，方便搬运大件物品，如家具、滑雪板等。此外，车内还设置了 22 处人性化收纳空间，包括车门、中控台下方、扶手箱等位置，方便存放钱包、手机、纸巾等小物件。此外，在后备厢的负一层和前备厢各有一个小型储物空间，进一步提升了储物灵活性。

零跑 C11 搭载了高通骁龙 8295 芯片和 Leapmotor OS 智能系统，车机交互流畅，操作响应迅速。无论是语音控制、导航、音乐播放等功能，都能快速响应驾驶者的指令，不会出现卡顿或延迟的情况，为驾驶者提供了良好的使用体验。零跑 C11 配备的激光雷达能够对车辆周围环境进行高精度的扫描和建模，为智能驾驶提供更准确的感知信息。在一些复杂的路况下，如路口、弯道等，激光雷达可以更准确地识别周围的车辆、行人、障碍物等，为智能驾驶系统的决策提供更可靠的数据支持。例如在城市道路中，能够快速识别前方突然出现的行人或车辆，并及时做出预警和制动反应。在一些复杂的路况下，如雨天、雾天或者光线较差的环境中，其智驾系统的感知能力依然能够保持较高的水准。其激光雷达可以对周围环境进行高精度的扫描和建模，为车辆提供更准确的环境信息，帮助车辆更好地应对复杂路况。

除了激光雷达，车辆还配备了多个摄像头、毫米波雷达等传感器，这些传感器相互协作，能够实现全方位的环境感知。在实际使用中，无论是白天还是夜晚，各种传感器都能较好地工作，确保智能驾驶系统对周围环境的准确感知。新一代语音助手唤醒和识别速度快，支持免唤醒、60s 连续对话、全域可见即可说以及方言识别等功能，驾驶者可以通过语音指令完成对智驾功能的操作，如开启或关闭某项辅助驾驶功能、调整巡航速度等，大大提高了操作的便捷性和安全性。此外，车内配备了开门预警、前后碰撞预警以及疲劳驾驶提示等功能，这些预警系统在日常使用中能够为驾驶者提供及时的提醒和警示，帮助驾驶者避免潜在的危险。例如，当车辆检测到后方有车辆靠近时，开门预警系统会及时发出提示，避免驾驶者在开门时发生碰撞事故。

对于很多驾驶者来说，停车是一个比较棘手的问题，尤其是在空间狭窄的停车场。零跑 C11的自动泊车系统能够快速准确地识别停车位，并自动规划泊车路线，将车辆停入车位。无论是平行泊车还是垂直泊车，都能轻松完成，为驾驶者解决了停车难题，即使是停车技术不太熟练的新手，也能轻松完成停车。自适应巡航和车道保持辅助功能在长途驾驶中表现出色。开启自适应巡航后，车辆可以根据设定的速度和跟车距离自动调整车速，保持与前车的安全距离；车道保持辅助功能则可以帮助车辆保持在车道中央行驶，减轻了驾驶者的疲劳感。在高速行驶时，这两个功能的配合使用，能够让驾驶变得更加轻松和舒适。零跑C11的驾驶辅助功能实用且可靠，在高速公路上行驶时，开启该功能并设置好速度和跟车距离，车辆就能自动保持与前车的安全距离，并根据前车的速度变化自动调整车速，大大减轻了驾驶者在长途驾驶时的疲劳感。无论是在畅通的高速路段，还是在有一定车流量的情况下，该功能都能稳定运行，为驾驶者提供了较为轻松的驾驶体验。

我每天上下班路程差不多 40 公里，再加上偶尔周末带孩子出去玩，这么算下来，一天的用车成本至少得三四十块。但自从换了零跑 C11，情况完全不一样了。这零跑 C11 是超级增程版，充一次电足足能跑 300km，像我这种日常通勤距离，一周充一次电就妥妥的。算下来一公里才 7 分钱，日均用车开销也就 4 块钱左右，这差距简直太大了。就算有时候忙忘了没充电，用到亏电状态，它的亏电油耗也比我之前的油车省很多，这可太香了。

以 2024 款增程式 300 智驾版为例，其搭载由 1.5L 增程器和后置电机组成的增程系统，这种组合既保证了在电量不足时有增程器提供动力支持，又能在日常使用中依靠纯电行驶，降低使用成本。电机的功率可达 200kW，扭矩为 360N・m，动力输出较为强劲，这样的动力参数在同级别车型中具有一定的竞争力，能够满足日常驾驶以及高速超车等需求。配备容量为 43.74kWh 的三元锂电池，CLTC 纯电续航达到了 300km。如果日常通勤距离适中，基本可以做到一周甚至更长时间充一次电，满足城市内的日常通勤需求，快充可在 30 分钟内将电量从 30% 充至 80%，能满足用户快速补电的需求。综合续航里程达到了 1210km，即使长途行驶也不会产生续航焦虑。在电量低时，增程器会无感介入，百公里最低荷电状态下油耗为 5.2L，加注 92 号汽油即可，这样的综合续航能力在长途行驶时也能让用户减少寻找加油站的频率，在同级别车型中油耗较低，进一步降低了日常使用的成本。

零跑 C11 采用了铝合金底盘和高强钢车身，高强度钢占比高达 76.2%，这种材料的使用不仅使车身坚固可靠，还能在碰撞时有效吸收能量，减少车内人员受到的伤害。关键部位如成员舱采用了高强度钢和超高强度钢的笼式结构，为车辆提供了稳固的被动安全基础。同时，零跑 C11 在白车身设计中巧妙地运用了多种钢材连接工艺，如普通焊接和激光拼焊，实现了轻量化与强度的平衡。搭配双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架。前悬架能够有效抑制车身侧倾和刹车点头现象，而后悬架则提高了车轮的抓地力，提升了车辆的操控性和乘坐舒适性，在紧急情况下也能更好地保持车辆的稳定性。在同级别车型中具有较强的竞争力，能够为用户提供可靠的安全保障。

此外，零跑C11还配备了FSD可变阻尼减振器，使得侧倾感提升10%，冲击舒适性提升20%，从而大大提升了乘坐的舒适性，为驾乘人员提供更加惬意的驾乘环境。在高频振动时，比如经过小颠簸路面，它可以提供较小的阻尼力，使车辆能够更好地过滤震动，保证驾乘舒适性。而在低频振动时，像车辆高速转弯或者紧急制动等情况下，它会增大阻尼力，有效抑制车身侧倾和点头现象，提升车辆的操控稳定性。