大众汽车财报最靓仔竟是香肠！850万根，网友:建议全系买车送香肠

大众主业亏30%副业卖爆850万根香肠：车企不务正业，网友：这届CEO在玩一种很新的跨界

2025年3月，大众汽车集团公布的财报让全球车圈哗然：汽车销量同比下滑3.5%，利润暴跌30.6%，中国市场利润十年新低。然而，就在这份充满寒意的财报背后，却藏着一个荒诞又暖心的秘密——大众自营的咖喱香肠去年狂卖850万根，销量几乎与汽车相当，甚至在沃尔夫斯堡总部，香肠生产线的热度远超新能源车间。

一根香肠的"逆袭剧本"

这根编号199 398 500 A的咖喱香肠，比大众当红车型ID.3的历史还要悠久。1973年，为解决偏远工厂员工的午餐问题，大众自建屠宰场，用20%脂肪含量的猪肉搭配21种秘制香料，创造出这款"打工人能量棒"。45年后，它不仅成为德国超市的常驻嘉宾，更在沃尔夫斯堡足球场上演"香肠外交"，甚至衍生出素食版和迷你版两种规格。

数据显示，2024年大众香肠销售额同比增长2.3%，而汽车业务却陷入"量价齐跌"的泥潭：全球销量903万辆，中国市场降价22%仍难挽颓势。这种反差，让网友调侃："大众汽车正在用造香肠的匠心，把自己变成汽车界的'老干妈'。"

车企副业的"真香定律"

大众并非孤例。从奔驰卖拉面、奥迪造相机，到保时捷酿蜂蜜、丰田种辣椒，车企跨界早已不是新鲜事。但大众香肠的成功，却戳中了两个关键痛点：

1. 品牌文化的"破圈密码"

当电动车陷入同质化竞争，香肠成为大众与消费者的情感纽带。它的配方保密、零件编号等车企思维，意外营造出"工业美学+烟火气"的独特人设。正如德国前总理施罗德所言："香肠是工人阶级的勋章。"这种与底层员工的共鸣，恰恰是大众在电动化转型中逐渐丢失的温度。

2. 供应链的"降维打击"

大众香肠的生产车间，与汽车工厂共享冷链物流和品控体系。每根香肠从屠宰到上架仅需72小时，这种效率让传统食品企业望尘莫及。更绝的是，当美国进口法规限制香肠入境时，大众竟能让底特律车展的客人吃上"本土化复刻版"，完美演绎"造车思维卖食品"的精髓。

主业与副业的"生死时速"

然而，香肠的辉煌难掩大众汽车的危机。2024年，大众在电动化领域投入180亿欧元，却因软件部门CARIAD亏损24亿欧元、裁员1600人陷入舆论漩涡。反观香肠业务，其利润率虽未公开，但德国媒体估算，850万根销量至少带来5000万欧元收入——这对全年利润仅124亿欧元的大众而言，堪称"续命仙丹"。

结语：车企的"香肠哲学"

大众香肠的走红，本质是一场"错位竞争"的胜利。当汽车沦为冰冷的科技产品，香肠却成了承载品牌温度的文化符号。或许正如网友所言："大众不是在卖香肠，而是在卖一种'即使造不好电动车，至少还能喂饱打工人'的情怀。"

在这个充满不确定性的时代，或许我们该重新定义"专业"：真正的专业，不是固守单一赛道，而是能在不同维度，用同样的匠心，讲好属于自己的故事。

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