40万豪车暴跌至17万仍无人问津！捷尼赛思GV60到底差在哪？

捷尼赛思GV60

最低售价：29.03万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2613车友热议二手车14.49万起 | 2辆

“40万的进口豪车，如今价格腰斩至17万，却依然无人问津——捷尼赛思GV60(图片|配置|询价)的尴尬现状，折射出中国汽车市场的残酷真相。”

1. **品牌认知度不足，豪车光环难生效**

捷尼赛思作为现代旗下的高端品牌，进入中国市场较晚，知名度远不及BBA（奔驰、宝马、奥迪）。尽管GV60拥有豪华配置（如双电机四驱、800V高压快充），但消费者对“韩系豪车”的认可度有限。反观国产新势力如比亚迪、零跑，凭借智能化与性价比快速抢占市场，例如零跑C11增程版以“续航、空间、智驾”三位一体获评“卓越混动SUV”，对比之下，GV60的品牌短板暴露无遗。

捷尼赛思GV60

最低售价：29.03万起

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2. **价格战下的定位迷失**

GV60从40万降至17万，看似诚意十足，实则陷入“降价伤品牌”的怪圈。消费者质疑：若真为豪车，何需如此“跳水”？反观特斯拉、理想等品牌，即便降价也通过技术迭代（如OTA升级、智能驾驶）维持溢价。例如腾势N7通过OTA新增游戏中心功能，强化“智能座舱”标签，而GV60缺乏类似差异化卖点，导致降价反而加深“不保值”印象。

3. **售后与渠道隐忧劝退潜在买家**

豪车不仅是产品，更是服务体系的比拼。捷尼赛思在国内的销售网点稀少，维修保养不便，且电动车型的充电网络覆盖不足。相比之下，吉利银河L6等国产车型通过“国资经销商+全省联保”策略，提供“充电桩免费安装、24小时救援”等保障，直接击中用户痛点。

**个人见解：**

“GV60的困境，本质是传统豪车逻辑与新能源市场脱节的缩影。如今消费者更看重‘体验价值’——无论是比亚迪的刀片电池技术，还是智己L6的‘VMC智慧数字底盘’，都在用硬核创新说话。若捷尼赛思想翻身，需放下身段，学学国产车的‘卷法’：要么堆料，要么卷服务。”

2024年新能源市场持续内卷，混动车型增速超纯电，零跑C11增程、理想ONE等“无续航焦虑”车型成主流。GV60作为纯电车型，在续航、补能体系上并无突出优势，反而因品牌力不足被边缘化。

“降价救不了GV60，豪车身份要靠实力重新定义。或许，学学国产车的‘以用户为中心’，才是捷尼赛思破局的关键。”