在重庆老城体验了星途星纪元ES增程版的智驾，分享一手体验

这次试驾的车型是定价18.98万的星途星纪元ES(图片|配置|询价)增程版Max城市智驾。

星纪元ES

最低售价：15.28万起

图片参数配置询底价

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这款车的来历还挺复杂的。它是奇瑞旗下的高端品牌星途旗下的新能源系列星纪元的一款新能源轿车。它跟华为还有点渊源。奇瑞和华为合作打造了一款新能源轿车名为智界S7与它出自同一技术平台。

在3月10日之前，它只有纯电动力。在3月10日，它新增了增程版车型。增程版车型的定价更低，起售价为15.28万，此前纯电版最低价格都要19.59万。同时，它也在高阶智驾上发力，搭载了猎鹰智驾。

我的试驾时间不长，试驾的行程几乎都在重庆老城区。下面，我就分享这辆车给我印象最深刻的三个特点。

第一是它的猎鹰智驾。它的智驾感知硬件挺强的，1颗150线的激光雷达、12颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片为两颗英伟达Orin X，总算力为508TOPS，支持城市NOA。

在设置导航之后，我尝试开启它的猎鹰智驾，但试了好几次都没有成功，在行驶了一公里多之后，终于成功开启了。这说明了它目前还有很多路段未开通。

进入NOA智能领航之后，它的表现可以说很不错。因为我测试的路段是道路狭窄、标线混乱、有摩托车和行人穿行再加上有施工的路段。它不仅没有退出，还像老司机一样，找到了正确的行车路线。在特别窄的双车道遇到前方慢车的时候，它也会果断变道到旁边畅通的车道。遇到红灯的时候，就算是排在第一个，也能识别到红灯，停车等候，转换绿灯之后，它的起步动作也挺快的。据介绍，它还能在NOA工作途中，主动倒车来通过回头弯这样的路况。比较遗憾的是，我没有遇到这样的路况。

第二是它的底盘，刚拿到试驾车，出停车场的时候，就遇到了两个起伏挺大的减速带，它通过减速带的时候车速不算很慢，但车内没有多余的振动，悬架对颠簸的化解显得很高级。然后是开起来给人的感觉很灵活，它的车身尺寸不算小，车长接近5米，轴距刚好3米，宽度也接近2米，算是大块头了，但是开着它在狭窄的重庆老城区，我能够很有信心地卡位。说到卡位，它的转向的手感也恰到好处。

星纪元ES

最低售价：15.28万起

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第三就是这套动力系统了。实话说，从参数来看，它的动力真的很不够看。我试驾的这款车是后驱版，官方的破百时间为7.6秒。就算是双电机的顶配，破百时间也仅为4.6秒。在这个动辄3秒破百，甚至1秒级破百的时代，真的不算什么。但它的体验感是好的，在节能模式下，它的动力输出够柔和，让人不容易感觉到动力的衰减。当然，这也有可能是我在城区行驶，车速始终都不是很快的缘故。

增程器是一台1.5T的四缸发动机，热效率的数据很好看，达到了44.5%。不过，我并关心这些数据。在我的体验中，它的启动并不是完全无感。相反，我能够通过发动机的声音感觉到它进入了工作状态。但这并不是噪音，而是很有韵律的发动机的运转的声音。

除了这几个点，星途星纪元ES增程版的基础素质也不错。比如空间方面，有着接近5米的车身长度，再加上3米的轴距，所以第二排的空间很宽敞。后排的配置也比较丰富，提供了两侧座椅的加热，还有后排控制屏。另外，在前排座椅靠背的后方，还提供了拓展接口。

中控台的设计就是主流的风格了。中央的大屏尺寸为15.6英寸，车机芯片是骁龙8295P。软件上除了主流的车联网功能，还有苹果CarPlay的手机互联。

写在最后

虽然它的智驾的表现还不错，但我个人对智驾并不感冒，也不太提倡全系标配高阶智驾这样的做法，因为羊毛出在羊身上，不管是什么配置的堆叠，成本最终都是落在消费者身上的。因此，我更喜欢15.28万的星途星纪元ES增程版最低配。它有着素质很高的底盘，动力系统也很让人放心，因为电池容量够大，它在WLTC工况下的纯电续航里程为205km，在城区完全用电也没什么压力，多出来的1.5T增程器就算是个备份吧。毕竟用油的成本还是偏高的，在能用电的情况下，几乎所有混动车主都是优先用电的。还有一些细节部分，这辆车从华为和奇瑞联手打造的智界S7那里学了不少东西，尤其是整个座舱的质感，完全脱离了奇瑞的影子，带着浓浓的华为基因。回过头来说，还是它的价格最打动人。15万的5米级新能源轿车，在当下的市场上，依然是很难得一见的产品。

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