马自达EZ-6：增程车型的全新尝试，能否成功？

很长的一段时间，人们都会认为国产汽车没有太高的优势。可如今在进入到新能源时代之后，国产车的热度就开始慢慢的提升。这里不得不提到的就是马自达EZ-6(图片|配置|询价) 2024款增程 200，这一款车的市场价格为14.98万元。但当我试驾朋友的车之后，对这款车却有了一个不一样的感受，今天就和大家一起来体验一下。

当我进入到驾驶座位时，踩下电门，车辆就会迅速的起步。动力可以马上爆发，没有丝毫的延迟感。在市区频繁启停的路况下，跟车也会比较轻松。每一次加速都会拥有精准的响应，再进入到快速路时，车辆的动力储备也比较出色。车辆的速度可以迅速的提升，会有一种持续的推背感，没有突兀的顿挫感觉。四缸发动机并不是直接参与驱动车轮，而是起到一个发电的作用。当我在试驾的过程中电量较低时，发动机马上就会介入，此时车内也不会有明显的噪音，可以保障动力的稳定输出。无缝衔接纯电和增程模式，让我在行驶的过程中就无需担心续航的焦虑问题。马自达的底盘调校一直都比较出色，在高速过弯时就会拥有一个稳定的车身姿态。

车身安全方面控制的很出色车体340MPa以上硬度钢材占比超过86%，高强度钢占有的比例超过了68%，车顶还会选择2000MPa横梁加强件，另外在一些关键的部位都会加上热成型钢，能有效达到出色的防撞效果。车身结构采用七横五纵笼式结构，在侧面碰撞来袭时，冲击力也会迅速的被分解。车辆的底盘横梁能共同的去吸收一部分的冲击能量，在货车横向夹击的挑战过程中，车门依然可以正常的打开。另外在这次测试的过程中，电池结构没有出现受损，拥有较好的作用。电池经过了高压水枪，还有盐水的测试，保证在复杂的环境下都有安全性。车辆在碰撞之后，高压会迅速的下电，电池包没有爆炸，没有冒烟，没有起火的现象。整体的安全性能是可以得到保障的，让我在行驶整款车时都觉得安全无忧。

外观有一个主动式进气格栅，可以根据行驶的状态去调整格栅的开合度。如果需要更多的冷却空气时，格栅就会自动的打开，而如果是高速行驶就会选择关闭。大灯的造型很是犀利，大灯的内部有自动大灯、适应远近光等一系列功能，有效提升在行驶时的安全性。车窗选用黑色的边框和车身的颜色形成一个鲜明的对比。采用无框的车门造型独特，并且还有十足的运动感。车身的侧面有一个隐藏式的门把手，可以降低风阻。车顶是一个溜背式的造型，上面还有一个全景天窗，可以带来较好的阳光。尾部是一个贯穿式的设计，里面的光源亮度较高，寿命较长。后备箱选用掀背式的设计，开口比较大，而且内部的空间比较宽敞。选择一个铝合金的轮毂，配备高性能的轮胎，拥有比较出色的操控性，还有抓地力。

坐在驾驶位置，方向盘的尺寸恰到好处，上面也有多功能按键，在操作的时候是比较顺手的。转动方向盘转向力度适中，让我在停车入库时可以轻松的操作，没有轻飘飘的感觉。在经过颠簸的路段时，我正好可以感受一下底盘和悬挂。大部分的颠簸全部都可以被过滤掉，同时悬挂也会保持路感。接着也要说一下车内的空调系统，我在试驾的过程中开启制热模式，不到5分钟的时间，整个车厢都有一种温暖的感觉，哪怕是冬天，也无需感觉寒冷。车内有一个10.1英寸的数字仪表盘，还有一个14.6英寸的中控屏幕。车机系统在使用时基本没有卡顿，运行比较流畅。中控屏还有丰富的功能，有精准的导航，可以及时的更新实时的路况。

车里有6个扬声器，当我坐进车内时，就会被美妙的音乐所包围。车内会有多媒体控制系统，可以轻松的调节音乐或者是音量大小，整体的体验感是很不错的。说到舒适性的配置，运动风格的座椅就可以带来一个舒适的感觉。前排的座椅支持电动调节，可以调整位置。等到坐垫逐渐向上时，就能带来一个较好的支撑感觉。前后还有扶手，扶手上面都有杯架，杯架的大小比较适中，能够有效固定水杯，在整个乘坐过程中，体验感还是很不错的。车内还有化妆镜，周围还有柔和的灯光，就算是在黑暗的环境中，老婆坐在边上就可以轻松的补妆，随时保持美妙的状态。

即使刚刚进入到颠簸路段时，我还有一些担心。不过好在这一款车的悬架是前麦弗逊式以及后多连杆式，在面对坑洼还有凸起时，悬挂就会迅速的反应。减震器也可以快速的压缩有效过滤大部分的震动等。传到车内时就只剩下微微的起伏，车身的刚性比较强，即便在经过连续的颠簸路段时，整体感十足，也没有一些松散的感觉。当我行驶来到一个正在施工的路段时，本来以为颠簸的会很厉害，但没有想到车辆稳稳当当。我坐在车里也只不过是感觉到座椅轻轻的晃动，舒适性是很不错的。老婆坐在车后面照样还是可以玩手机，没有太多的影响。

继续开车进入到一个上坡的路段，这对车辆的动力来说也是一个考验。可我在选择轻踩电门之后，动力输出比较线性，而且还很持续能够迅速的提升车速。在整个爬坡的过程中没有拖沓的感觉，就算想要继续的踩电门，动力也没有不足的现象。底盘的调校比较优秀，可以保持车身的稳定姿态，给人带来较强的信心，车头没有出现丝毫上扬的感觉，整体表现出色。还有一个比较陡的上坡路段，在试驾的过程中我照样可以轻松的上去，如果是换成其他的车可能要费一些劲。

接着就来到了下坡路段，我尝试了一下能量回收系统。先是开启较大的力度，放开电门之后，车辆就会有一个明显的制动效果，车速也会缓缓的降低，我根本就不需要频繁的踩刹车。如果觉得能量回收系统的力度并不合适，还可以通过车机系统去调整。车辆还会有博世车身稳定系统，在下坡的过程中就可以发挥辅助的效果，有效控制每一个车轮的制动力。就算路面有一些湿滑，车辆也可以保持稳定的行驶状态，能有效避免车辆出现跑偏或者是失控等现象。

在这次出行的过程中，天还突然下起了雪，路面变得比较湿滑。正好可以测试一下在湿滑路面上的制动力。当我准备减速时踩下刹车踏板，制动力是比较迅速的，而且很平稳，并没有出现刹车点头的现象。车辆还会拥有一个高性能的刹车系统，配备一个较宽的轮胎，拥有良好的抓地力，可以有效缩短刹车的距离。在紧急制动的过程中，车辆也没有出现侧滑，可以稳稳地停下来，这样的表现让我还是觉得比较满意的。