经典终章！马自达6与福克斯同日停产，燃油车的黄金时代落幕？

2025年3月7日，汽车行业迎来标志性时刻——福特福克斯与马自达6同日宣布全球停产。这两款曾定义家用轿车黄金时代的车型，在累计销售超1600万辆后黯然退场，成为传统燃油车时代落幕的缩影。

福克斯与马自达6的衰落轨迹惊人相似。福克斯在2018年推出第四代车型时，因全系搭载三缸发动机和干式双离合变速箱，引发大规模质量投诉，北美市场份额从2017年的5.2%暴跌至2023年的1.8%，中国销量从月销3万辆骤降至2023年的4012辆。马自达6则因执着于自然吸气发动机，未跟进涡轮增压趋势，2023年全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。两款车型的利润率也成硬伤——2024年福克斯单车利润率仅2.3%，而福特F-150猛禽高达18.7%。

即便没有新能源冲击，这两款车也难以存活。福克斯的“操控之王”标签被电动车轻易打破，电机加速性能碾压燃油车；马自达6的“弯道之王”光环在消费者转向大空间、高智能车型后黯然失色。更致命的是，燃油车的技术、保值率、情怀优势全面崩塌——年轻人宁可选6万元的吉利星愿，也不愿为一台“好开但过时”的燃油车买单。

两家车企的电动化尝试同样坎坷。福特押注电动皮卡和高端越野车，但投入500亿美元后尚未见回报；马自达推出基于长安深蓝SL03平台的EZ-6，中国市场首月销量不足500辆，被讽为“换壳车”。为求生，马自达选择“抱大腿”，借长安技术反哺全球市场，但欧洲上市的6e车型前景未明。

停产背后是残酷的商业逻辑。福特CEO吉姆·法利直言：“低利润车型无法支撑研发投入。”企业必须将资源投向高利润车型——福特F系列皮卡贡献了67%的净利润，而轿车业务已连续五年亏损。这种“断臂求生”已成行业常态：大众ID.3耗时三年填补高尔夫减产缺口，通用砍掉Bolt后电动化延迟18个月。

马自达6与福克斯的退场，不仅是两款车的告别，更是内燃机时代的技术遗产与市场逻辑的终结。当发动机声浪被电机嗡鸣取代，底盘调校匠心被智驾算法覆盖，经典燃油车的辉煌终将封存于记忆。但转型阵痛中，新时代的序曲已然奏响——或许未来某天，人们会以同样复杂的心情，怀念今天这场变革的起点。

（数据来源：福特/马自达官方声明、乘联会销量报告）