春风动力再掀中排量风暴：675NK横空出世，重新定义街车性能标杆

在国产摩托车品牌持续冲击中高端市场的浪潮中，春风动力（CFMOTO）再次成为焦点。继450NK以高性价比抢占入门级运动街车市场后，春风于近日正式发布全新车型——675NK。这款搭载全新研发的673cc直列双缸发动机的街车，不仅填补了品牌在中排量性能市场的空白，更以“颠覆性配置”和“赛道基因”为卖点，剑指雅马哈MT-07、川崎Z650等国际竞品。

一、设计语言：激进美学下的功能进化

675NK延续了NK家族标志性的“切割式”设计理念，但车身线条更加锐利。前脸采用分层式LED灯组，上方为犀利的日行灯带，下方主灯嵌入棱形网格，配合裸露的钢管编织车架，营造出强烈的机械感。侧护板通过空气动力学凹槽与发动机散热鳍片形成视觉联动，尾部则采用短翘上扬设计，搭配竞技风格的单摇臂（高配版专属），进一步强化运动属性。

值得一提的是，春风首次在NK系列中引入可切换透光率的电致变色风挡（选装件），用户可通过车把按钮调节风挡透明度，兼顾城市通勤的视野需求与高速巡航的风阻保护。

二、性能内核：逆向研发KTM 790动力？

675NK的最大亮点无疑是其全新开发的673cc直列双缸DOHC发动机。据内部消息，该动力平台疑似基于KTM 790 Duke的LC8c引擎进行逆向工程优化，最大功率达到81kW（110马力）/9000rpm，峰值扭矩68N·m/7500rpm，数据已接近进口同级车型。匹配博世电子油门和CF-SC滑动离合系统，动力输出线性且换挡容错率更高。

底盘方面，春风与KYB联合开发了倒置前叉与多连杆中置后减震，支持预载/阻尼可调；制动系统采用Brembo Stylema径向四活塞卡钳+双浮动碟盘，配合双通道ABS和可关闭的弯道TCS系统，硬件规格直逼公升级车型。

三、电控越级：国产车机系统新高度

675NK搭载春风第五代T-BOX智能互联系统，配备6.75英寸全贴合TFT仪表，支持手机投屏、导航组队、语音控制及OTA升级。更引人注目的是其电控套件：除了常规的驾驶模式（运动/街道/雨天），首次加入弹射起步控制、电子快排（双向）和IMU六轴惯性感应单元，可实现弯道ABS和倾角感知的TC干预。这一配置直接将国产街车的电控水平拉升至国际一线水准。

四、定价策略：或成“价格屠夫”终结进口溢价

尽管官方尚未公布售价，但结合春风450NK（27800元）与800NK（46980元）的定价逻辑，业内人士预测675NK标准版价格或落在4.2万-4.5万元区间，而搭载单摇臂、电控风挡和钛尺的高配版可能突破5万元。若预测成真，其价格将比同功率级别的雅马哈MT-07（国内售价约10.8万元）低50%以上，形成降维打击。

五、市场展望：中排量街车的“鲶鱼效应”

675NK的推出，标志着国产摩托车正式进军中高排量性能市场。其“以进口车70%的价格提供120%的配置”策略，可能迫使本田CB650R、凯旋Trident 660等车型调整在华定价体系。对于消费者而言，这不仅是多了一个高性价比选择，更将加速中排量市场的技术普惠。

结语:

春风675NK的诞生，既是国产摩托品牌技术突围的里程碑，也是对全球摩托车产业格局的一次叩击。当“中国制造”开始用性能与诚意说话，属于骑士们的黄金时代，或许正在到来。

（本文参数基于春风官方预热资料及行业爆料，最终配置以实车发布为准。）