小米SU7 Ultra定价52.99万，纽北限量版81.49万，还能找到竞品吗？

就在大家都以为在店里看到的小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)就是预售价81.49万的那个版本的时候，雷军在上市发布会上给大家一个惊喜。那就是到店展示的小米SU7 Ultra普通版的定价是52.99万，比81.49万少了足足28.5万。

另外推出的跟在纽北赛道上刷圈的原型车没差多少的小米SU7 Ultra纽北限量版，定价才是81.49万。

在小米SU7 Ultra的预售价为81.49万的阶段，我们都以为它的竞品是售价同样为81.49万的特斯拉Model S Plaid，另外，定价76.9万的极氪ZEEKR 001 FR也可以算作它的直接竞品。而在正式价格公布之后，我们茫然了，以52.99万的价格在市场上搜索，我们发现小米SU7 Ultra没有在价格、定位和产品力都能完全对标的直接竞品。

虽然在价格上已经跟Model S Plaid和极氪ZEEKR 001 FR不构成直接竞争关系了，但它们的产品实力还是同一类型，所以它们之间的产品力对比还是很有参考意义。

对比Model S Plaid和ZEEKR 001 FR

设计方面，Model S Plaid和极氪001FR都是扮猪吃老虎的风格，尤其是Model S Plaid，与普通版几乎没什么区别。

极氪001FR也只是加上了不太夸张的运动套件，看上去就像是个车主自行改装的版本。

小米SU7 Ultra采用的是很张扬的风格，前脸部分，左右两侧都有尺寸巨大的风刀，标配的轮胎就达到了21英寸，还可以选装更大的，配置的刹车卡钳的尺寸也几乎撑满了整个轮圈，车尾那巨大的尾翼根本不像是街车，而是赛道专用，在车尾的下方，还有主动式的扩散器。就算是真赛车的改装也不过如此。

性能层面，Model S Plaid竟然是三款车中最弱的。其搭载了三电机的动力系统，系统的综合最大马力为1020匹，破百时间为2.1秒。

排名第二是极氪001FR，它的电机数量最多，采用了四电机的动力系统，系统的综合最大马力为1265匹，破百时间为2.02秒。

性能最强的是小米SU7 Ultra，前面我们以及提到它的破百时间为1.98秒，它的动力系统由三电机组成，系统的综合最大马力为1548匹。

如果说性能这块仅用堆料就能够做好，那么在能耗方面，小米SU7 Ultra证明了自己的实力确实强。三款车中，电池容量最大的是极氪001FR，为100.01kWh，但它的续航里程却是最短的，在CLTC工况下为550km，其百公里电耗为20.5kWh。

Model S Plaid的电池容量和极氪001FR几乎一致，为100kWh，但它的续航里程多了超过100km，在CLTC工况下为672km，其百公里电耗为17.4kWh。

小米SU7 Ultra的电池容量小了一些，仅为93.7kWh，但它的能耗够低，百公里电耗为16.5kWh，因此它的CLTC工况续航里程达到了630km。值得一提的是，在快充方面，小米SU7 Ultra也是三款车中最强的，它的充电倍率为5.2C，快充时间为10分钟，极氪001FR的快充时间为15分钟，而Model S Plaid的快充需要1个小时。

在其他配置方面，小米SU7 Ultra也是堆料到了最高水准，但这三款车中，堆料最狠的不是小米SU7 Ultra，而是极氪001FR。

特别是高阶智驾系统，小米SU7 Ultra和Model S Plaid的高阶智驾都采用了跟普通版相同的顶尖方案，Model S Plaid的智驾为纯视觉方案，感知硬件为7颗车外摄像头，其中前视摄像头采用三目方案，算力芯片为HW，总算力为144TOPS；小米SU7 Ultra的采用了激光雷达融合感知方案，感知硬件为1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，算力芯片为两颗英伟达Orin X，总算力为508TOPS。

极氪001FR同样采用激光雷达融合感知方案，感知硬件为1颗激光雷达、13颗车外摄像头、20颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片为两颗英伟达Orin X，总算力为508TOPS。

由于小米SU7 Ultra与另外两款车的差价很明显，所以以上对比也仅有参考意义。与这两款车不同的是，小米SU7 Ultra正在用行动来确立自己的行业地位。

对比小米SU7 Max

除了跟实力差不多的竞品对比，在定价52.99万之后，小米SU7 Ultra与小米SU7的差价也缩小了很多。小米SU7 Max版的定价是29.99万，差价为23万。那么这些差价都差在了什么地方呢？

首先在舒适配置、智能配置乃至空间等方面，二者几乎没有区别。差价都差在体现性能的部分。从设计来看，外观部分更加夸张的空气动力学设计、碳纤维的包围、尺寸更大的刹车卡钳、碳陶瓷的刹车套件、尺寸超大的尾翼以及内饰部分几乎覆盖了肉眼所及的所有地方的翻毛皮材质。从性能来看，动力方面从双电机升级到了三电机，底盘车身架构等都是全方位加强。简单理解就是小米SU7 Max是一款性能不错的家用车，而小米SU7 Ultra就是一个赛道机器了。

小米SU7 Ultra的赛道成绩

在亮相之初，小米SU7 Ultra就以原型车的身份在纽北赛道刷出了6分46秒874的圈速成绩，并取得全球最速四门车的称号。虽然在纽北刷圈的原型车跟用户买到的量产版有不少区别，但大量的核心部件都是一致的，比如三电机的动力系统，零百加速的时间也仅差了0.01秒。原型车可实现1.97秒破百，而量产版需要1.98秒。取得纽北赛道的圈速成绩之后，小米SU7 Ultra又先后在成都天府国际赛道（圈速1分26秒741）、株洲国际赛道（1分41秒806，超越前赛道记录保持者极氪001FR）、珠海国际赛车场（1 分 37 秒 758）、上海国际赛车场（圈速2分9秒944，超越前赛道记录保持者保时捷Taycan Turbo GT）刷分。

作为一个后来者，不断在赛道上证明自己，或许是小米SU7 Ultra唯一的方式，而它的表现也证明了它的实力不比这些前辈差。最终，它要做的就是在50万这个价位，做一款能够卖上量的中国品牌高性能车。

写在最后

雷军曾放言小米SU7 Ultra的销量目标是一万辆，这话显然是保守了。2024年，国内50万以上豪华车的总销量为56万辆，其中百万以上豪华车的总销量为12.8万辆。这说明了有百万以上消费能力的基本盘就超过了10万，更何况小米SU7 Ultra的售价仅为百万的一半，有消费能力的群体远超10万。结合小米SU7 Ultra所提供的情绪价值以及更重要的社交价值，小米SU7 Ultra对有着300万级以上超级跑车消费能力的用户来说有着极强的吸引力，再加上其顶尖的性能，对于预算在60万附近的性能车用车的吸引力更强。因此小米SU7 Ultra不愁卖。与其担心销量，不如担心产能。目前小米汽车仅有一座工厂，虽然极限产能达到了30万辆，但目前的产能仅能达到一半，也就是15万辆左右，这些产能仅小米SU7就能消耗掉。今年的6月左右，小米YU7就会上市，作为一款直接对标特斯拉Model Y的车型，其销量潜力有可能与Model Y属于同等水平，届时，若小米汽车的产能提升速度不够，恐怕小米SU7 Ultra也会面临提车难的问题。

以上图文为陈大山原创，部分图片来自品牌官网，如需转载，请注明出处~