极氪与领克整合后，中国BBA还藏着多少底牌？

整合领克92天后，极氪科技集团宣布正式成立。

在2月14日，极氪与吉利汽车联合宣布，极氪已经完成了对领克的收购以及资金注入。

对于中国汽车行业而言，当下正处于一个至关重要的逆转期。极氪和领克的合并，正式宣告着中国自主品牌的崛起时刻来临。

长期被BBA占据的市场，将逐渐被极氪和领克组成的新集团重新洗牌。

这一整合动作，不仅在短期内重塑吉利内部架构，更在长期发展战略上埋下伏笔，两者的关系绝非合体这般简单，整合后的极氪和领克还藏有不少底牌。

留在桌子上的这场牌局，远没有结束。

1、核心技术的创新底牌

在技术研发领域，极氪和领克整合后，创新技术绝对称得上一张底牌。

极氪在高端纯电领域的积累，与领克的混动技术融合，形成技术合力。

极氪的原生浩瀚架构，具备高度的灵活性和扩展性，为后续车型的研发提供新的可能。

基于此架构，极氪“三个800”全生态解决方案，涵盖800V高压系统、800公里续航以及800kW超充技术，为高端纯电用户，提供了更好的体验。

领克在混动技术上，CMA架构与EM-P结合，提供了动力强劲、高效节能、稳定可靠的混动车型。领克07、08的超电EM-P在同级别价位上，都是非常能打的产品。

整合后，双方技术团队合作加速了技术研发的进程。

此外，极氪和领克在智能驾驶和智能座舱领域也暗藏底牌。

极氪的浩瀚智驾系统整合了多种先进传感器和算法，能够实现L2+级别的智能驾驶辅助功能。

双方计划在2025年四季度推出搭载L3智能驾驶的极氪旗舰车型，使得极氪和领克在智能驾驶领域迅速跻身行业前列。

在智能座舱方面，极氪的自研OSN系统注重用户交互体验，界面设计简洁直观、操作流畅；领克的LYNK Flyme Auto系统则强调与手机等智能设备的互联互通。

未来，双方将融合各自优势，打造更加智能、便捷的座舱系统，为用户带来全新的驾乘体验。

2、多元布局的市场底牌

极氪和领克在产品规划上，凭借“极氪向上，领克向宽”的差异化定位，实现1+1>2的协同效应，成为在市场竞争中的另一张底牌。

在2025年，隶属于极氪科技集团的“领克”品牌，将推出5款全新车型，其中极氪品牌将推出3款，领克品牌将推出2款。

同时，集团将围绕超级电混、全链AI和全域安全三大领域，计划实现年销量达到71万台的目标，较上一年增长40%。

其中领克品牌预计销量为39万台，极氪品牌预计销量为32万台。

定位于高端市场的极氪，专注于30万元以上的豪华电动汽车领域，通过其卓越的技术和豪华的配置，确立了品牌的高端形象，并推动品牌向更高层次发展，犹如旗舰般引领品牌前进。

在车型方面，极氪的中型车专注于纯电动汽车，而大型车则专注于超级电混技术。

领克品牌则专注于20万元以上的市场，以“时尚、运动、个性化”为核心特色，利用其混动技术吸引更广泛的消费者群体，从而扩大品牌的市场覆盖范围。

车型定位上，领克的小型车以纯电为主，中大型车则以混动技术为主打。

二者看似不同的定位，实则相辅相成。

在BBA所在的豪华车这一竞争激烈且潜力巨大的价格区间，极氪和领克的产品相互补充，形成了全面且细致的覆盖。

领克通过推出如定位相对亲民的车型，满足追求性价比与潮流设计的消费者需求，进一步扩大市场份额。极氪则以高端车型，吸引对品质、性能和科技感有高要求的消费者，提升品牌整体形象。

这种高低搭配的策略，使得极氪和领克能够在不同细分市场精准发力。

极氪将推出三款新车中，第二款猎装车—极氪007 GT计划于4月上市；三季度将发布一款全尺寸旗舰SUV；四季度将发布一款大型豪华SUV。

这两款SUV将进一步巩固极氪在豪华车市场中的地位。

领克品牌将推出两款新车，未来将主要以EM-P智能电混产品为主力。

首款旗舰级大六座SUV—领克900计划于二季度正式上市。这款新车基于SPA Evo大型电混车专属架构打造，并配备了英伟达Thor芯片以及自主研发的浩瀚智驾系统。

其中，领克900作为旗舰级的大型六座SUV，以豪华的配置和空间设计，迎合大家庭对于高端出行的需求，进一步巩固领克在中高端SUV市场的地位。

同时，极氪品牌自主研发的Kr AI大模型与8295高算力平台相结合，成为行业内首个主动式AI大模型座舱，并已成功与DeepSeek大模型实现深度融合。

在2025年，极氪科技集团将更加重视全域安全，进一步提升整车结构、材料、三电等安全设计，在主动安全领域实现关键性的突破。同时，也会加强在信息安全、电磁安全、健康监测等方面的安全保护。

通过定位与差异化产品策略，极氪和领克在市场竞争中占据有利地位，为未来发展打牢根基。

3、成本控制的隐形王牌

成本控制对于车企的重要性不言而喻，而极氪与领克在整合后，悄然构建起了一张强大的成本控制网络。

制造体系的整合是这张网络的重要基石。通过对生产流程的深度梳理，原本分散的生产线得以重新规划与整合。

整合研发组织架构以促进协同作业，不仅能增强开发的效率，而且在财务方面，集团有望节省10%到20%的研发开支。研发成本占收入的比例预计将从11%降低至6%。

目前，两大品牌已经在整车架构、电子电气架构、智能驾驶和智能座舱等关键技术平台上实现协同整合，通过提高平台的通用性规模和减少平台的多样性，实现投资的节约。

此外，领克品牌将充分利用极氪品牌的全栈自研软件优势，以降低未来车型软件维护的成本。

供应链端同样是成本控制的关键战场。整合后的采购规模急剧膨胀，使得极氪和领克在与供应商谈判时拥有了绝对的话语权。

以汽车核心零部件芯片为例，过去因采购量有限，车企在价格谈判中往往处于劣势。

但如今，极氪和领克携手，集中采购芯片，不仅在价格上有望获得10%-20%的优惠，还能在交货周期、产品质量等方面争取到更有利的条款。

与此同时，物流配送体系也得到了优化，原本分散的物流线路被整合为高效的统一配送网络，减少了中间环节，降低了物流成本，进一步夯实了成本控制的基础。

研发资源的整合更是带来了意想不到的降本效果。极氪和领克在基础技术研发上的成果得以共享，例如在电池管理系统、车身轻量化技术等方面，双方无需再重复投入大量资金进行研发。

相比此前，研发放慢投入降低10%-20%，提高研发资金的使用效率。

这些隐藏在整合背后的成本控制措施，成为了极氪和领克在市场竞争中的一张隐形王牌，2024年，极氪整车毛利率，一定可以达到15%的目标。

极氪与领克的整合，如同一场棋局，每一步都暗藏玄机。从成本控制到技术研发，再到产品规划，隐藏的底牌为未来的发展奠定基础。

如今，新集团整合已达到一定规模，重点在于协同合作。

整合后的极氪科技集团的全球用户数量已超过180万，预计到2025年底将达到250万。

未来，集团长远目标已经明确，计划在两年内发展成为全球领先的高端豪华新能源汽车制造商。

中国的BBA，终于来了。