探究丨雷克萨斯独资建厂中国汽车产业开放与转型又一里程碑

雷克萨斯国产终于从坊间传闻，变成了现实。据悉，此次投资金额达50亿人民币，2027年正式投产。只不过这次国产是以独资的形式落地，而且主要生产的也不是之前消费者期盼的油车系列，而是丰田努力追赶的电车产品。

其实在雷克萨斯国产的问题上，丰田该出手时一点也不墨迹。在油车主导的时代，雷克萨斯进口显然比国产投入产出比更高，因此一直悬而未决；而到了新能源的百花齐放的时代，如何继续保持在中国豪华车的市场份额，推动丰田电动化转型，在未来市场占有一席之地，显然在中国建厂是丰田在电动车领域弥补失去时光的必选项之一。

当然，此时中国市场策略对合资模式相比以前更为宽松，独资建厂成为可能，而且在华发展的前景可观，毕竟有特斯拉的上海超级工厂珠玉在前，一切皆有可能。

雷克萨斯工厂落户上海，一方面是中国汽车产业开放的又一个里程碑事件，同时也是丰田寻求电气化转型，参与新能源市场的一个重要节点。

政策松绑外资独资模式重构市场格局

汽车产业毫无疑问已经成为中国经济的支柱之一，而取消合资股比限制实际上为全球知名品牌参与中国汽车发展创造了更宽松的环境，可以说影响深远。

自2018年中国逐步放宽新能源汽车外资股比限制，并于2022年全面取消乘用车外资股比限制后，宝马率先增持华晨宝马的股比，特斯拉成为首个在华独资建厂的外资车企。这一政策变革与前车之鉴，为雷克萨斯独资建厂铺平道路，也标志着中国汽车产业从“市场换技术”转向“技术定标准”的新阶段。

数据显示，2024年中国新能源汽车渗透率已超50%，本土品牌占据九成市场份额，政策开放加速了外资车企的本土化进程和新能源转型。

可以说，宽松开放的政策在其中起到了至关重要的刺激作用。这也成为雷克萨斯能够快速决策建厂的前提条件。

双赢：借力供应链重塑供应链

那为什么又是上海呢？这就不得不提到上海自贸区的区位优势。

上海自贸区的“五自由一便利”（投资、贸易、资金、运输、人员自由）政策，以及特斯拉超级工厂的“上海速度”（半年内完成签约到投产）示范效应，为雷克萨斯提供了高效落地的保障。金山区的选址紧邻特斯拉、宁德时代等产业链核心企业，形成了长三角新能源产业集群的协同效应，中国新能源产业链的成熟度已经成为全球车企的共识。

雷克萨斯也明确表示，借助中国成熟的新能源产业链是在中国建厂的核心原因之一，要知道长三角地区集中了大量的汽车零部件供应商，尤其是新能源配套更是这一地区吸引大量造车新势力的关键所在。事实证明，上海辐射的长三角已经是新能源车企的沃土。

长三角地区聚集了超过4000家电池、电驱及智能驾驶企业，雷克萨斯上海工厂规划95%以上供应链本土化，可以显著降低生产成本。例如，宁德时代的麒麟电池技术、华为的800V碳化硅模块等本土技术将有可能直接赋能雷克萨斯电动车型研发。

此前，丰田计划2027年量产续航1200公里的全固态电池（能量密度超400Wh/kg），首搭车型大概率出自上海工厂。假如这一技术若与国内企业合力开发，还将推动中国电池技术向高端跃升。与此同时，雷克萨斯的DIRECT4智能四驱系统、线控底盘技术等“黑科技”也可以进行本土化适配。不难看出，雷克萨斯在借力中国产业链优势的同时，也将反哺中国智能驾驶产业链的升级。

所以，上海成为雷克萨斯的选择也就顺理成章。而雷克萨斯的借力与赋能则相辅相成。

雷克萨斯电动化背水一战

与其说雷克萨斯选择了在中国建厂生产，不如说雷克萨斯此举是背水一战。如今销量压力和未来市场定位都促使雷克萨斯必须快速决策，长期布局。