接手广汽的冯兴亚，压力山大！

当下的广汽集团，内忧外患；当下的冯兴亚，压力山大。

2月4日下午，广汽集团发布公告称，曾庆洪因到龄退休，已辞去公司董事长、董事、董事会战略委员会主任委员及委员职务。冯兴亚正式接任董事长一职。

至此，一度沸沸扬扬的广汽换帅传闻，终于尘埃落地。

资料显示，曾庆洪出生于1961年7月，广东河源人，华南理工大学工商管理学院毕业，管理学博士，高级工程师。1977年9月进入广州客车厂，历任汽车修理工、工艺科组长、副科长、技术中心主任、综合部部长、总经理助理、副总经理、副董事长等职务。1999年8月起出任广汽本田汽车有限公司党委书记，2005年6月出任广汽集团副董事长、总经理，2016年9月接替张房有出任广汽集团董事长、党委书记。

在曾庆洪的带领下，广汽集团曾经取得过不少成就，营收破千亿，利润破百亿，并多年稳居财富世界500强。

然而，随着这些年国内车市不断内卷，价格战的规模和力度持续加大，广汽的处境也越来越艰难。

数据显示，2024年广汽集团总销量200万辆，同比2023年下滑20.04%。其中，广汽本田下滑26.52%，全年销量47万辆；广汽丰田下滑22.32%，全年销量73.8万辆；广汽埃安下滑21.9%，全年销量37.49万辆；仅广汽传祺微增1.99%，全年销量41.46万辆。

而和销量下滑相比，更加严峻的是利润暴跌。

1月11日，广汽集团发布2024年年度业绩预告，2024年净利润预计仅8亿至12亿元，同比减少72.91%至81.94%；扣除非经常性损益的净利润为-33亿至-47亿元，同比减少192.37%至231.56%。

横向对比，长城汽车2024年总销量只有123万辆，但净利润预计高达124-130亿，十倍于广汽；长安汽车去年前三季度净利润35.8亿；吉利汽车前三季度净利润130.5亿；赛力斯净利润55-60亿；就连被认为已经凉透了的福特，去年在华净利润也高达44个亿......

环顾业界，和广汽处境类似的，还有上汽和东风。

东风旗下的两大利润奶牛——东风日产和东风本田，目前同样处境堪忧，而东风风神和东风岚图、东风奕派等自主业务板块，又迟迟支棱不起来。随着市场竞争不断加剧，未来的日子会愈发艰难。

和东风相比，广汽的处境或许还算略好一点，但也只是一点，因为传祺还算争气，M8仍是MPV市场明星车之一，虽然也面临着越来越大的竞争压力。而从埃安分出来的昊铂正式开始了独立运营，未来表现还有待观察。

值得期待的，是广汽即将和华为联手打造的新品牌。

据悉，这个新品牌将不会是问界、智界等之外的“第五界”，那么它的模式会不会像长安、华为联手打造的阿维塔？广汽在三电系统和整车制造领域有着深厚积淀，如果能借助华为的智能化技术和品牌光环，或许能在竞争越来越激烈的新能源市场扳回一局。

当然，这都是后话了。

当下的广汽，和东风、上汽一样，内忧外患。

资料显示，冯兴亚2004年12月加入刚刚成立的广汽丰田，从销售部副部长一路擢升至执行副总经理。2008年7月担任广汽集团副总经理，2013年6月出任常务副总经理，2016年11月起担任广汽集团总经理，直到此次正式接任董事长一职。

为了重振广汽，去年11月还在总经理任上的冯兴亚，就宣布了开启为期三年的“番禺行动”，力图通过四项改革举措、五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

这就意味着，未来的广汽集团将和长安一样，减少合资依赖并全力发展自主品牌，传祺、埃安、昊铂以及即将问世的新品牌，将是集团依存的战略支柱。

只不过，理想很丰满，现实很骨感。2025年，价格战仍将会持续，竞争形势也仍将非常严峻，冯兴亚接手的广汽集团即将要迎来的，是持续下跌还是谷底反弹？是个未知数！