手动挡老司机开了特斯拉Model X三天，聊聊我眼中的特斯拉

我有一辆2015年购入的东风日产经典轩逸，搭载1.6L发动机，匹配5速手动挡变速箱。这辆车是我的代步车，我上下班通勤的距离较远，往返接近100km，不过路况比较简单，基本都是城市快速路，所以开起来不累，再加上跑高速的油耗也比较低，我就一直开着。

最近，我拿到了一辆特斯拉Model X(图片|配置|询价)试驾车，按照我平时上下班代步的场景用了3天，下面来给大家分享一下我这个开惯了手动挡的老司机视角中的特斯拉。

Model X

最低售价：72.49万起

图片参数配置询底价

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我试驾的这个配置是指导价72.49万的2023款双电机全轮驱动版，选装了Yoke方向盘（选装费8000元）和6座（标配是5座，选装费53000元）。

首先要吐槽的一个点是NFC钥匙，以前的遥控钥匙真的很好用，只需要带在身上，但NFC钥匙就跟房卡一样，上车和下车都要刷一下，增加了操作。

或许是试驾过很多电动车，所以特斯拉Model X的3.9秒破百的性能并没有给我多大的震撼，毕竟大多数主打性能的电动车都能够做到3秒级甚至2秒级破百的加速。但是相比我平时开的1.6L自吸，在动力方面，它给了我很大的底气，超车是不存在犹豫的，一脚电门，想超就超。

在动力方面，给我第一个不适感的是它的动能回收，在标准模式下，松开加速踏板之后，拖拽感特别明显，所以我设置在了低动能回收，感觉好了很多。值得一提的是，在慢节奏停车的时候，不需要踩刹车，车子就能够停下来，跟之前的单踏板模式的设定是一样的。

Yoke方向盘无疑是特别难用的，在正常行驶的时候还好，因为转动方向盘的幅度不大，但遇到大角度转向或者挪车的时候，怎么都感觉别扭。我平时开的车的方向盘是纯圆的，再加上右手要换挡，所以经常单手搓轮，但Yoke方向盘就完全搓不了。要说好处的话，可能也就是不遮挡视线。

对于日常大部分时间都是自己驾驶这辆车的用户来说，我强烈建议你们不要选装Yoke方向盘，虽然它看起来很酷，但是它真的很难用。只有等到FSD在国内能用了，车主大部分时间都可以用FSD的时候，我个人感觉Yoke方向盘才有出现的价值。不然就是花钱给自己找罪受。

转向拨杆的取消的体验也不太好，转向灯和闪远光灯都变成了按键，跟开摩托的操作一样，但跟拨杆的便捷不同，按键的时候，总是要先摸到中间的定位标记，再确定哪边是左转哪边是右转。难怪那么多焕新3的车主，还是将转向拨杆装回来了。也难怪很多特斯拉在转向的时候，根本不打灯。除了转向灯，闪远光灯也是按键，而且距离手握的位置有点远，操作相当不便。实话说，在需要紧急操作的时候，还真不容易操作，挺影响行车安全的。

相比之下，屏幕换挡的体验还挺好的，第一是因为换挡的操作并不频繁，第二是因为换挡的触控过程还是比较丝滑的。当然，体验还是比不上电子怀挡，那种丝滑的感受，是屏幕换挡根本无法企及的。

在操控感受方面，Model X在行驶中的底盘表现不错，侧向支撑充足，转弯的时候的车身跟随性也很好。不过与那些装备了后轮转向的车型相比，它的转弯半径偏大，达到了6.2米，要知道尺寸比它大的高合HiPhi X就装备了后轮转向，转弯半径仅为5.8米。比较大的转弯半径在城市中行驶时，确实不够灵活，尤其是在窄小的路上挪车的时候。

总的来说，选了Yoke方向盘的Model X开起来是别扭的，但是适应了几天之后，感觉也还行。

智能车机方面，Model X的车机本土化依然做得比较差，虽然用上了百度地图，但是细节还是没有国产车机做得那么好。智能语音也不支持唤醒词，需要按键开启。要说车机的亮点，应该就是内置了游戏，不过国产车机在游戏方面的拓展也很强了。

智能驾驶方面，尤其FSD没有开通，所以目前能够在国内使用的就是基础的L2级车道巡航，车道巡航没什么特别的，开启很简单，跟车的动作也比较细腻，在跑高速或者堵车的时候，用来缓解一下右脚的压力还是很不错的。

在这三天的体验中，我去充了一次电，特斯拉超充站的体验确实比外面的快充站好了很多。它的充电线很细，插拔都很轻松，再加上充电盖可以自动开启和关系，操作起来也是十分丝滑。在充电方面，系统建议日常不出远门的时候，电量充到60%就行了，也确实是相当保守了。充电速度只能说一般，因为800V架构大量使用之后，很多品牌的快充速度都更快了。比起好的体验，特斯拉超充站的价格也是偏贵的。不过蓝牌特斯拉车主就有福了，因为他们是终身免费充电。

Model X

最低售价：72.49万起

图片参数配置询底价

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以上提到的部分，其实20多万的特斯拉Model Y也都能提供，并且体验的差距不明显。那么为什么要多花近50万的价格来买Model X呢？就只剩一个字了，那就是“帅”。

截止目前，市场上还没有能够很好地复刻Model X的鸥翼门的车型。高合可能算其中一个，但是高合已经基本宣告失败了。所以要想在车门上玩点炫酷的东西，目前Model X依然是唯一的选择。

不过选装的6座让我感觉有点鸡肋，因为它的第二排座椅的配置并不高，不像同级别那些主打舒适的车型，第二排的配置直接拉满。

总结一下

站在我一个还在开手动挡燃油车的老司机的角度来看特斯拉Model X，我是完全可以接受的，因为它的一些设定虽然显得奇葩，但都是可以调整的，根据自己的需要，可以放弃这些奇葩的设定。所以，从驾驶层面来看，特斯拉Model X算得上是一款很好开的车，尤其是它的底盘质感，比同级别很多国产车都要强。而在其他方面，比如智能车机、智能驾驶和舒适配置方面，由于本土化不够，在体验这方面，跟国产头部品牌相比还是有明显的差距。甚至可以说唯一的优势就是那个鸥翼门了，为了“帅”选它，也没毛病。

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