关于极越倒下的七点思考

任谁都没想到，2024年最后一个倒下的造车新势力竟然会是极越。这个品牌背靠百度和吉利两大行业巨头的品牌，最终没能熬过2024年的冬天。

从被供应商讨要欠款，到主播直播过程中打断，然后4S店人去楼空，试驾车锁车，再到员工围堵CEO 进行讨薪，所有事件都在几天内发生，发展速度超乎了所有人的预料，可以说崩塌就在一夜之间。

极越这个品牌是倒下了，但也成为一面镜子，给市场和行业留下了众多思考。

首先是定位上，无论是极越还是改名前的集度，都是此前跨界造车热的产物，其主打的汽车机器人概念，更像是一个试验品，负责百度智能驾驶产品的试验和落地，而没有真正从市场角度出发，从市场需要的角度去造车，可以说是为了造车而造车。

其次是过于炫技，但问题是无论多牛逼的技术，也要看消费者需不需要，如果不是消费者的刚需，那再牛逼也不会有多少人为其买单。另外，其他车企的智能驾驶技术也不差，比如小鹏、华为的智能驾驶技术已经非常成熟，相较之下，尽管极越号称搭载的百度APLLO技术“遥遥领先”，但对比同行，并没有十分突出。

第三是车型设计上，看过极越01这款车的人，很难不将它和极氪001作对比，二者定位均为中大型SUV产品，也均由吉利负责生产，在外观上颇为相似，只是换了个不同的外壳，在极氪001销量对比之下，只剩下愿意为信仰充值的人选择极越01了。

第四是产品定位上，极越所在的20-30万元区间，正是新能源汽车竞争最为激烈的价格带，相较特斯拉Model3、小鹏P7、问界M5等车型，极越无论是品牌力、市场声量，还是产品体验方面，相较众多优秀的竞争对手，极越脱颖而出的难度更大。

第五是营销，随着小米SU7的上市，在雷军的带动下，各大车企CEO 亲自上阵营销，极越CEO夏一平在营销方面不可谓不卖力，无论是连续24小时测试，还是请车主吃火锅，均深入一线，但由于产品定位不清晰和市场竞争的激烈，对销量提升作用并不明显，反而消耗了大量资源。

第六是合作造车究竟是不是一条捷径？在汽车行业不乏合资造车的案例，但成功者少，失败者众。比如比亚迪和奔驰之前合作打造了腾势汽车，最终也以后者退出收场。极越作为百度与吉利联合打造的品牌，销量平平之下，逐渐失去了百度智驾“试验田”的资格，最终百度失去了耐心，直接推出了Robotaxi。或许这个时候，极越的结局已经注定。

第七，对于普通消费者来说，尝鲜有风险，购买需谨慎，尤其是新品牌、销量差的车型，如果品牌倒闭，厂家跑路，那后续的用车和维修成本将大大增加。在这个方面，可能威马、高合等品牌的车主更有发言权。

2024年即将过去，车圈淘汰赛仍在继续。有业内人士预测，造车新势力最终只有2、3家能活下来，谁将成为2025年第一个倒下去的车企，欢迎在评论区留言。

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