为啥小鹏坚持玩智驾，小米却要刷圈速？行业人透露，真相了

随着车市不断的竞争，各家也在争抢生态位。

只要占领了生态位，就取代奔驰宝马，可以躺着数钱。

譬如，理想在搞彩电沙发，想取代奔驰，小鹏问界在玩智驾，想搞死奥迪；极氪小米在拼性能，想干翻宝马。

看着没什么，但很多人也发现一件趣事，都是新势力，为啥小鹏坚持玩智驾，而小米非要去纽北刷圈速呢？

跟几个行业人士聊了了聊，才发现小米的策略，原来比小鹏高太多了。

为什么这么说呢？

首先就是，智驾就是玩虚的，没必要硬吹

说白了就是，要吹也吹点有用的。

就这一点而言，小鹏其实什么技术都玩，但什么也没玩明白。

就拿最近测续航来说，表显679公里，最终却跑出来793公里。

但凡有点常识都知道，能有这个成绩，肯定走下坡路了。

不管续航也罢，智驾也罢，都有这个通病。

说白了就是，根本没有可量化的标准，来判断是强是弱。

譬如长城就是典型了，电车都没玩明白，智驾才刚用上，就敢说是全球第一。

就这个泥沙俱下的情况，硬要拼智驾，也不会有结果。

相比之下，刷圈速就不一样了。

毕竟，圈速成一跑出来，都是实打实的数字。

譬如，小米SU7刚出来的纽北成绩，直接比特斯拉Model S(图片|配置|询价)快39秒。

就这个成绩，强就是强，弱就是弱。

别看小米刚造车3年，别说没有特斯拉悠久，甚至都没小鹏年长。

但出了这个成绩，就是技术很强的证明，特斯拉不服气不行。

换言之，你想证明自己比小米更强，吹牛没用。

只有再跑一趟，拿出更快的数字才行。

所以，小米的圈速刚出来，SU7 Ultra就敢卖到80万。

相比之下，小鹏P7+要价20万都很吃力了。

其次就是，智驾发展不稳定，变数太多

毕竟，很多从业者都说了，自动驾驶凛冬已至。

只看现况，或许并没那么夸张，但实际上，智驾一直在悄悄降温。

譬如，今年上半年，上汽飞凡智驾部门全员裁撤，理想智驾部门也近乎腰斩。

不仅如此，那些第三方智驾企业，也一个比一个凉。

譬如，禾多科技陷入融资危机，四维图新也在面临倒闭。

就这个行业现状，很能说明问题了。

别看现在智驾很吃香，但再过2-3年，没准啥也不是了。

不仅如此，智驾的主流方案，也在疯狂变动。

就以小鹏为例，最早想玩雷达智驾。

所以，不惜给车主画大饼，弄得怨声载道，也要首发雷达智驾。

但结果呢？现在早都改玩视觉方案了。

不仅如此，什么端到端、无人出租车，也都是玩概念而已。

就这个变化莫测的情况，非要玩智驾，就很不划算。

毕竟，3-5年的坚持投入，没准忽然就打水漂了，想想都难受。

然而，刷圈速，情况就大不相同了。

因为性能是永恒的追求，不会轻易改变。

所以，小米拼性能才是王道，有利于长期主义。

最后就是，刷圈速更省钱，还能立足高端

提及这点，也要从2方面来分析。

一方面，只有刷圈速，才能稳稳的立足高端

只看结果就很清楚了，小米SU7 Ultra圈速出来后，马上就敢要价80万。

不仅如此，像极氪001 FR也卖到70万，仰望U9也干到160万。

相比之下，智驾这个卖点，就很虚。

别说是小鹏了，就连华为也屡屡翻车。

譬如享界S9，给了很牛的智驾，但定价40万，都卖不动了。

再看小鹏的定价，更是每况愈下，只配玩低端了。

另一方面也很关键，刷圈速更省钱。

看着有些反常识，但事情真是这样。

因为电车跟油车不一样，天生机械素质就很高。

只要给个3电机，再把外围配置拉满，成绩都不会差。

关键这一套还很省钱，像雷军自己也提过，小米SU7 Ultra概念车成本高达好几千万。

看着很高，但比比智驾的投入，就是牛就一毛。

因为玩智驾才是真得烧钱——又要买AI芯片，又要投喂数据，又要模拟算法。

还以小鹏为例，每年的AI训练费就有35亿。

别看花这么多钱，但结果呢？差点没把自己干倒闭。

相比之下，小米只用吹灰之力，就干到了纯电轿车第一。

总而言之，智驾虽然不可或缺，但论重要性还是比不上性能。

一方面，不管加速、减速还是刷圈，性能都有量化的标准。

别看小米造车很短，也就3年，但出来这个成绩，大家不认不行。

另一方面，就是成本很低，冲击高端也能事半功倍。

所以，小米去刷圈速才是明智之举，至于小鹏，真的是方向错了。