车长4.83米，标配五联屏+刀片电池，12.98万起，带你看本田灵悉L

让人意外的数据是，今年国内纯燃油车销量大幅下滑的本田，结果在今年上半年全球汽车销量榜单上高居第三，仅次于丰田和大众。不过在国内市场想要提升销量，不发展新能源产品怎么行？所以东风本田推出了全新纯电平台第一款B级车灵悉L(图片|配置|询价)，标配电子外后视镜+五联屏，12.98万配刀片电池，那么这车真的值得入手吗？

灵悉L

最低售价：8.98万起最高降价：6.00万

图片参数配置询底价

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不得不说12.98万的价格，纯电B级车，标配还不低，听上去这一次东风本田还是比较有诚意了，毕竟国产品牌也是最近才将纯电B级车下拉到10万出头的价位。所以如果正好预算12万，又青睐合资品牌，灵悉L的定位正好符合。

灵悉L实际是家用轿车，但采用了类似轿跑的外形，外观相当运动。前大灯组采用狭长的多边形样式，LED日间行车灯几乎延续了概念车的造型，两侧夸张的折线元素、从车标向两边延伸的三条LED灯带，以及可发光的车标，充满了未来感。侧面采用了流线的车顶线条和棱角分明的腰线，看起来较为舒展。车尾同样是大量的折线和三角几何，加上贯穿式尾灯组，还有不少点阵式光源搭配钻石切面，在科技感和未来感方面并不输国产品牌，而车身风阻系数为0.244Cd，对于一款纯电轿车来说，只能算合格，毕竟现在国产品牌已经做到了0.2Cd左右。

尺寸方面，新车长宽高分别为4830/1845/1503mm，轴距为2731mm，定位于中型车，除了轴距比不过国产品牌同级车型，其他规格还是比较主流的，当然本田最擅长的是空间优化，所以它的空间表现还不错。在前后排都是500mm的长座垫情况下，后排腿部支撑相当到位，腿部空间达到接近4拳，可见本田在空间方面的功底足够深厚。后备箱也超过了500L，可以轻松容纳8个20寸的行李，应对日常的家用储物需求还是较为宽裕。

内饰方面，最大的亮点便是源自标配的电子外后视镜，这也是目前国内市场同级首个全系标配电子外后视镜的车型，其他某些豪华品牌往往需要加钱选装，本田灵悉L作为亲民的家用车反而能够标配，这点要给它点赞。习惯之后，电子外后视镜的好处还是很多的，首先是降低风阻、减少噪音，同时夜间看的更清楚，白天看的更广，官方数据是可以增加14°横向视野及50%横向视野面积，而且在高速行车、倒车、转向时，屏幕视野自动切换，以提供最适合最全面的视野，所以千万别看着电子产品就吐槽，真正用起来后就知道是否值得。

正因为有了它电子外后视镜，车内两侧的显示屏加上原本的三联屏，中控台就成了目前市面上更加惊人的“五联屏”，即全液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏以及两端的电子外后视镜显示屏，看上去就非常震撼。并且，灵悉L同时还配备有HUD抬头显示系统，可以显示车速、导航等信息，方便开车的时候查看关键信息，而中控屏下方配有空调的快捷功能控制面板，操作起来比较方便，没有丢失传统大厂对于交互便利性和安全的考虑。

让人意外的是，灵悉L采用了国产芯片，这款芯驰X9U芯片的算力基本和高通骁龙8155差不多，在不需要高精智驾的情况下，算力是够用，整体使用起来的流畅程度可圈可点，搭配智能语音助手“小悉”可以对座舱进行多维度语音控制，座舱支持APP遥控和Face ID面部识别。值得一提的是屏幕表面进行了独特工艺处理，抗反光和指纹都颇有成效，这种细节的考虑还是非常值得好评的。不过如果考虑到未来智驾，显然这车还有提升的硬件空间。

除此之外，860*1420mm的巨大玻璃天幕，面积超1.84m通透度非常优秀，采用双银镀膜+Low-E隔热夹层玻璃，紫外线隔绝率99.9%，太阳能隔热率高达87%，多位媒体在试驾后对其隔热防晒效果比较认同。其他配置部分，手机无线充电、驾驶模式选择、面部识别登录、360全景影像、自动泊车、ACC自适应巡航、车道居中保持、双色方向盘、胎压检测等功能也都没有缺席。

动力方面，灵悉L采用单电机前驱的驱动形式，对于北方用户更加友好。电机来自智新科技，最大功率160千瓦，310N·m，搭载更加安全的磷酸铁锂刀片电池，容量59.2kWh，CLTC工况续航里程520公里，结合其起步价来说，成绩够用了，能耗控制也相当优异。450V电压的灵悉智能纯电平台补能效率不错，27分钟即可充到80%，0-100km/h加速成绩为6.9秒，整体性能调教和达成率明显不输同级国产品牌，三电效能还不错。

值得一提的是隔音方面，灵悉L的整体表现比较惊喜，低速时可以保持良好的隔音静谧性，随着车速的提升，除了底盘的噪声略有感知，车辆对于风噪的控制表现依然良好，整体转向和操作感受也完全不需要适应，整体表现的水到渠成，相当丝滑。

灵悉L

最低售价：8.98万起最高降价：6.00万

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整体而言，12.98万的价格，本田B级纯电轿跑，超大车内空间，6.9秒破百，标配电子外后视镜和刀片电池，灵悉L不愧是今年本田新能源的王炸！横向对比国产品牌，这样的配置水平也非常能打，可见随着合资品牌也加入价格战，新能源市场的竞争才真正进入下半场，对此，你怎么看呢？