其实你的时间，并没有那么值钱。

hello 欢迎来到小司机制造 在刚刚结束的国庆小长假 有多少朋友出去自驾游玩了，那你开的是油车还是电车呢？在我身后就是今天的主角，我这次国庆小长假的出行搭子，这是款一代的ec6，今天并不是要测评这辆已经停产的车，而且结合我这次开他出去自驾的整体感受，充电是否方便，电车长途驾驶感受是什么样的，小长假服务区充电是否排队，来给大家做一个分享。

这次出行的路线是从西安出发，途经重庆抵达贵阳，在贵阳附近寨子里游玩，最后返回重庆，最后回到西安，全程大概3000km。那在这3000km，我一共进行了5次换电，以及5次的充电，总计消费500元电费。确实便宜哈，那我接下来给大家说一说路上充电是否方便。

现在其实稍微大一点的服务区都会有充电桩，起步都是4个桩子或者8个桩子，目前我还没有经历到大面积排队等充电桩的情况。到达游玩的地方，大一点的景点也会有充电车位，这个建议你出发之前提前做规划。充电功率不快，一般维持在30kwh，有的高一点能到60kwh，基本上要充满的话一个小时起步，那对于我这种喜欢赶路，一猛子扎到目的地的人来说很煎熬很浪费时间。如果你是开两三个小时就疲惫要休息一会的人来说，还是不错的。结合这次蔚来可以换电，确实是很方便，很快捷，7分钟，你就可以省去一个多小时的等待，是我这种喜欢赶路的人。但我是那种就非常严重的焦虑的人，当你在高速上看到电池就省一块的时候，我就很慌张。

接下来再来说一说长途驾驶电车你是什么感觉，首先是速度方面，我是喜欢顶着限速开的，所以我在高速上开电车能耗就特别高，拿我身边这台ec6 100度电池的车举例，高速能耗基本上在30多，满电我只能在高速上跑350km，这还是我每次在跑300km的时候就已经进行补能，不敢跑干了。所以路况好一点的我会用领航去跑，第一比较省心，不会那么累，第二他自己跑的能耗低，虽然速度慢一点。

其实我一直在思考纠结的点在于，你出去游玩，有没有必要要选择一块大电池，那我这次举例，100度电池虽然容量大，但是他沉啊，加大了车身的自重，所以能耗就会增高，100度电池我跑了350km的续航，如果我换成75度电池的话，重量降低能耗降低的条件下我会不会也可以跑到300km出头，这样实际上两块电池并没有非常明显的续航差距。我觉得大家还是要跳出电池大就能跑的远这个认知，电池管理才是重中之重！

我同事的model 3p 高速能耗11、13-16，跟我的ec6高速能耗30形成了鲜明的对比，话不能说的太明白，自己去感受品一下电池管理有多重要。

再回到这辆ec6的驾驶感受上，因为整体车身偏高，在高速状态下行驶车身不是很稳定，会有左右摇摆的浮动。双车道在超大车的时候，你会有明显感觉把不住这个车身，不知道你们的ec6有没有这种感觉，再加上可能一代车整体车机比较老，在高速上抬显会有限速标识，但是跟导航的限速是不一致的，比如导航限速100，抬显会标限速80或者120，很少有同步正确的时候，这就导致路过测速摄像头的时候我还要再看一下屏幕上的限速。

再说一说他的领航辅助，我在高速一直用的都是自适应巡航，如果一旦你的道路像穿秦岭一样急弯比较多的话，那你就要操心了，他的驾驶逻辑比较激进，发现这个弯弧度比较大，速度太快转不过去了，猛降一波速度，会比较突兀，不够线性，这个是之后可以去优化的，做的更好的。

途中还发现了一个特别有趣的点，在服务区充电的车，纯电车和插混增程，基本上37分，纯电的车很少，反而那种可以加油的电车很多，因为本身电池容量就不大，想着能充一点是一点，但纯电车看着停了一排增程和插混，心里会不会想你们去加油不好吗？给我们纯电车让一让。那你作为纯电车主会不会这么想呢？（另外，不要停在比亚迪的旁边，或者不要跟比亚迪一块充电，会大大降低你的充电功率，不信你可以去试试）

回来之后，我就跟我朋友说，电车还是省，这样3000km下来花了500块钱，换成油车的话 光油费可能1500都打不住，但就是每次时间都要花充电的时间。我朋友就问我，如果让你花点时间却能给你省1000块钱，你乐意么？我毫不犹豫的说乐意，我朋友反讽到，看吧，其实你的时间没有你认为的那么值钱。如果你的自驾出行是走走停停，边玩边欣赏沿途的风景，电车出游还是不错选择，如果你是长途出差，或者自驾一些偏远的路过，其实会更推荐插混加油，如果之后让我再选择的话，我会选择新能源，比较我的时间没有那么值钱，我还是会想花一些时间来赚取高性价比，如果换做你会选择开油车还是开新能源呢？