县县通：蔚来补能这块长板，真的不要低估了

临近成都车展，汽车圈逐渐沸腾了。就在8月20日这一天，不少新车集中发布信息，而到了晚上，更有《黑神话悟空》撩动了一波滔天流量。而就在这场盛宴之下，蔚来也发布了一个“加电县县通计划”。

“县县通”这三个字，和蔚来遇在一起，本有一种奇妙的“碰撞感”。但你细想一下，有没有忽然惊醒？

一直以来，蔚来的“护城河”之一就是补能。他们从0到1，再从1到10，慢慢搭建，如今已经要渗透到广阔的县级市场了。

古语有云：“兵马未动，粮草先行”。纯电真的要撼动油车市场，补能这一关，是必须要逾越过去的。

绝对不要低估了，蔚来在补能建设上，不仅一开始就来真的，而且每隔一段时间，就会把真实的成绩单摆在消费者面前。

下一步，蔚来还要怎么做？这场“县县通”的发布会，讲清了很多事。

县县通计划，具体是什么？

罗列几个关键的信息：

1、蔚来计划在2025年6月30日前，完成除台湾地区、香港特别行政区外，全国所有县级行政区充电桩全覆盖。

2、以上是充电县县通计划，而换电县县通同样有一个分阶段计划：

第一阶段：到2025年6月30日前，完成14个省级行政区换电县县通。

其中，北京、上海、澳门已完成，剩下分别为：广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆，覆盖超1200个县级行政区。

第二阶段：到2025年12月31日，新增13个省级行政区换电县县通。

分别为湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏，累计覆盖27个省级行政区，超2300个县级行政单位。

第三阶段：2026年开始，将攻坚其余7个省级行政区，覆盖全国超2800个县级行政区，让更多用户享受全行业最好的加电服务。

总结即是，充电桩布局比较快，而换电站布局会分阶段进行，逐渐达成全国“县县皆通”的目的。

3、加电合伙人计划：蔚来向全社会开放充换电站合作，积聚社会资本，共同建设、共享收益，提速充换电网络布局，让更多用户体验到比加油更方便的加电服务。

这个逻辑很简单，“充换电”绝对是重资产投入，如果有更多的资本愿意共担支出，那么，建设效率将有效提高，当然，回报也是共享的。

说白了，这就诠释了“众行远”三个字。

4、蔚来能源总部将落户武汉光谷，并且也将新建一座占地近2万平方米的制造中心，目标产能每年1000座换电站，带动更多产业链上下游企业在武汉集聚。

后两条信息，更像是信心筑底了，有更多的资本加入，也有武汉作为大本营，这份计划的施行，也更加靠谱了。

终究要走向广阔天地

汽车市场是立体的、纵横的，当然，也是分层的，存在区域差异化的。但是，如果新能源要进一步普及，渗透率要进一步扩散，那么，角逐的战场，必然会从一二线城市，再度扩大到三四线城市。

7月，在新车市场，新能源渗透率已经超过了50%。这是一个历史性的时刻，标志着新能源正成为主流选择。

当然，剖开了细看，新能源渗透率是不均匀的。

在一线城市，新能源渗透率普遍超过40%，而在深圳等地，已经高于50%；但在三线以下城市，新能源渗透率仅在20%左右。

原因是什么？论补能的便利程度，一二线城市确实要明显强于三线及以下城市。包括为什么“带油箱”的插混车型增长较快，也是因为补能问题，在用户心中留下了里程焦虑。

所以，如果新能源市场继续扩大，一方面，当前渗透率较低的三线以下城市机会很大；另一方面，要真正说服油车用户接纳纯电车型，补能大关必须过。

所以，既然市场下沉是必然，那就以长远发展之视角，打好这一硬仗。

于是，蔚来“加电县县通计划”才会发布，并下定决心去做。

而且，不要忽视蔚来手里的另一张牌，也就是产品更加下沉的乐道汽车。以县县通去铺路，去筑底，那么，价格更亲民的了乐道车型，既可充电，又可换电，竞争力自然不可估量了。

蔚来在“种树”，但“种树”注定了是长期收益，而非一时刺激。最后，再重温那句话吧，“风物长宜放眼量”。