Name: “把油箱做大是套路、把电池做小才是技术”，这话对不对？
Uploaded: 2024-08-20T03:19:24.000Z
Duration: 7 min 45 s
Description: 今天来跟大家讨论一下丰田混动和国产混动路线选择，最近争议还挺大，老规矩，不做站队，我们只讨论技术的对错，理解这些点，你就有独立的独立思辨。

没有绿牌我也选择插混，能纯电的就是比不能纯电的好用，跟绿不绿牌有什么关系？比亚迪亏电以后就是个丰田油混，你不懂是么？其他多出来的部分就是比丰田先进的，跟绿不绿牌有什么关系？应该这么说，你让丰田油混也能上绿牌免购置税，你看看它能干过比亚迪吗？

摩柯挈叶阿诺陀

用户5239466222108

这还需要什么辩论，市场决定一切！如果插混，增程没有绿牌政策，跟油混一样挂蓝牌，你看看还能有多少销量！本身我们的新能源市场就是扭曲的，为了达到目的，政策措施都是不择手段的！既然是减少碳排放出台所谓新能源项目，那就是纯电的车才有资格挂绿牌，享受绿牌优惠政策！看看现在的牛鬼蛇神，挂着绿牌进加油站加油，加完油又跟纯电车去抢充电桩；都是些什么玩意儿呢？

很简单的道理，如果日本的丰田技术全都是中国人掌握了，谁还会用中国式插混？ 当初中国政府会像今天一样去补贴插混吗？

五鸥动力总成

你以为日本为什么不做家电的，低端的组装人家是不做了，里面的高级元器件，挣钱的人家还在做呢，你还不得乖乖进口。Sony 电视屏幕都是三星的但是图像传感器都是自己生产的，他牛就牛在这个传感器。

家电行业的今天就是汽车行业的明天

新世界的好人

技术方向不一样，被超越了就骂街

有毛的技术全看材料，电池用三元里，像机盖车门悬挂这些尽量用铝合金

用户95526847

别人的含400公斤电池1.5吨轿车车能纯电续航100公里是垃圾，同样别人也含400公斤电池也放1.5吨轿车上纯电续航200公里才叫技术。
同样1.5吨的插混车轿车含400公斤电池配50升油箱总续航1300公里是一般，同样1.5吨的插混轿车也含400公斤电池配50升油箱总续航1800公里，那才叫技术。
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丰田的混动确实牛，其实咱不用去分析技术，只需要分析宏观的就行了：丰田是最早玩混动的，那你说这么多混动方式他为什么选分流式的？就像去电影院看电影一样，你第一个买票肯定要买最好的位置呀！

工程实现上是满足综合性能成本前提下的轻量化。不是单一指标的所谓极致轻量化。消费者选车也是综合考虑动力安全舒适节能廉价。。。没人盯着重量看的。标榜操控性的车在国内卖得都不好。

基本的要求都要做到。轻量化就是车辆工程最起码的要求。所以说不懂就不要说什么时候电车能跟油车一样清了再来跟人家比工程先进。

佛系健身奶爸

同样的句式可以无限套用，哪个主机厂不想追求极致的动力，极致的省油，极致的舒适，极致的低成本，极致的耐用。。。等等等等，既要又要还要。问就是做不到。而且一个热知识，标榜某方面极致的绝大多数都是小众车，全球车走量车都是没特点的中庸车水桶车

想法与众不同，所以自称歪脑。

歪脑看天下

极致轻量化，是一个综合而且是根本性的目标。极致轻量化。首先就对于车企来讲就是成本的极简化。其次，对于用户来讲极致轻量化的的最大优势就是全寿命油耗与维护成本的最简化。极致轻量化的核心是保证车身寿命和使用强度不变的条件下降低生产成本，降低维护成本，降低油耗的一种技术手段。即日轻量化是一个正面描述，反面来说极致轻量化是科技进步技术先进的表现。偷工减料不是极致轻量化有点儿逻辑有点儿脑子。

运输载具任何时候，载具本身的极致轻量化才是最优选择。载具越轻，载重越大，使用条件越广泛。电驱动有优势，但是电池太重，带来巨大的重量，带来很大麻烦。为什么有那么多车断脚断轴？就是电池太重惹的祸。

“把油箱做大是套路、把电池做小才是技术”，这话对不对？

今天来跟大家讨论一下丰田混动和国产混动路线选择，最近争议还挺大，老规矩，不做站队，我们只讨论技术的对错，理解这些点，你就有独立的独立思辨。

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