三电机1500+马力，小米SU7 Ultra真能问鼎纽北最速？

一台小米SU7(图片|配置|询价)在纽博格林北环刷圈的图片大家应该都已经看过了。在当大家都以为小米是要在现有SU7 MAX上再推出一款高性能的量产版本时，雷总却给大家整了个大活——真正的小米SU7 Ultra，一台1500马力+的无限制电动赛车。

首先要说明的一点，这台小米SU7 Ultra是一台原型赛车，作用就是用来秀肌肉，可能跟量产会有点关系，但不多。首先我们看看它那些吓人的参数：最大功率1548Ps、零百加速1.97秒、零到二百加速5.96秒、最高时速可超过350km/h、最大2145kg的下压力。

有了一身肌肉的小米SU7 Ultra第一目标就是冲击纽北，小米希望在十年内挑战纽北最快的四门电车，预计今年10月，该原型车将挑战纽北非量产圈速榜，2025年，SU7 Ultra的民用量产版将正式挑战纽北量产圈速榜。

但从外观我们就能感受到这台原型车的凶神恶煞，前部巨大的前铲、侧面的侧裙，配合车尾高耸的尾翼和气流扩散器，也是超过两吨最大下压力的来源。另外加宽的车身和赛用轮胎，也代表它可能从制造方式开始就已经告别了量产车。

不过作为技术预演，SU7 Ultra未来实现技术下放还是可以期待的。比如它搭载的双V8s+V6s三电机全轮驱动，未来拿出一个V8s+一个V6s放在量产车上，数据也足够惊人了。这对于供应商来说也是一样的，SU7 Ultra原型车的电池采用宁德时代麒麟Ⅱ，最大放电功率可达1330kW，同样也是为了展示宁德时代的新技术。

强调驾驶性能、冲击世界顶级赛道，小米SU7 Ultra至少在公布之时就已经成为了中国汽车发展历史上的另一现象级产品。当然更重要的，还是雷军发布这辆车背后那场声势浩大的演讲。

这当然是一场出色的营销，并且雷军最终想要表达的主题，可以总结为对汽车的热爱是小米团队做好小米SU7的大前提，而作为项目最终的负责人，雷军通过赛车运动进一步加深了对汽车的理解，也是为SU7这一产品的背书。

综合来看，雷军的第五次个人演讲有关“车”的部分，小通会认为这部分的价值就是给台下的、观看在线直播的所有小米车主、准车主一份“认同感”，而SU7 Ultra本身的意义也是亦如此。

而回到产品上来，“性能”的确并非大众消费者所需，也不会有太多的消费愿意为过剩的动力性能而付出更高的买车成本，但标杆之所以是标杆，更看重的还是其战略意义。多年以来，“驾驶”这一属性在中国汽车的销售市场都是无关紧要的，然而雷军能够盘活这个“冷门”的切入点，并成功为小米SU7立住人设，不得不说还是非常有眼光的。