丰田“雷克萨斯LBX”用了啥技术 1.6升引擎峰值扭矩能达400牛·米

丰田汽车在“雷克萨斯LBX(图片)”基础上追加了高性能车型“MORIZO RR”，预计8月底左右发布。LBX MORIZO RR是一款高性能车型，保留了雷克萨斯的高品质驾乘体验和精致的设计，不仅外观，动力总成和底盘也是专门定制的。

搭载与最新款“GR Yaris”相同的1.6升3缸涡轮发动机“G16E-GTS”（最大输出304PS/6500rpm、最大扭矩400N·m/3250-4600rpm），变速箱包括6速MT和8速AT。首创的6速手动变速箱具有自动模式，可在换挡时自动调节转速，并与基于驻车制动器（手刹）相结合。

新开发的8速AT变速箱即使处于D档也能按照驾驶员的意愿换挡，并且在选择运动模式时，选择挡位以维持发动机的功率带。驱动系统为电控全时四轮驱动，前后扭矩分配根据场景进行优化。通过按下“AWD”模式开关，可以将扭矩分配固定在50:50。前后轴还配备了托森LSD。

还具有“赛车”模式，该模式仅在特定区域激活，将根据GPS定位，在合适的场景下才可开启。在动力方面的变化，主要通过减少涡轮迟滞、提高限速器的上限速度、最大化冷却风扇的输出，将最大潜力的发挥车辆的性能。

底盘也得到加强，以匹配动力系统。在后部，使用较大的空间来容纳差速器、悬架和运动型四轮驱动所需的刚性。前部沿袭了基础车型的平台，但支柱悬架的下臂涂有热固性树脂并经过烘烤以改善响应阻尼力。后悬架采用双横臂和高刚性枕形球接头，以改善控制。

前轮制动器配备两片式通风盘，AT车型后部配备实心盘，手动车型后部配备通风盘。转子有一个狭缝（AT 型号只有前部），并经过调整以强调踏板刚性。上车身较基础车型增加了469个短节距点焊点，结构胶的应用范围扩大了12.8m。通过增加下背板的厚度、在车身底部地板上添加支撑以及安装后部性能减震器，提高了操控性能和乘坐舒适度。

声音和振动的处理采用雷克萨斯的技术，优化了发动机支架位置，以减少启动过程中的冲击。此外，车身后侧还添加了涂层减振材料。每个翼子板增加无纺布内衬，发动机底盖采用吸音材料，进一步提高了安静性。另一方面，配备了主动声音控制功能，可以让扬声器根据驾驶条件和驾驶模式发出特点的模拟声音。

前脸采用特殊的前保险杠和散热格栅，提高空气动力学和冷却性能。 搭载了19英寸锻造轮辋、红色卡钳、与车身同色的加宽轮拱造型。车尾配备了具有增强空气动力学性能的特殊保险杠和大直径消声器挡板。

内饰配备了特殊的前排座椅，该座椅具有一体式泡沫结构，有利于稳定驾驶员姿态。除了将座椅位置额外降低 10 毫米（比基础款 Yaris Cross 低 15 毫米）外，油门踏板和制动踏板的形状和角度也进行了优化，提高运动驾驶时的准确性。方向盘和变速箱换挡杆由凹凸真皮制成，延续了雷克萨斯的奢华的配置。

雷克萨斯LBX MORIZO RR的8速AT和6速MT售价均为650万日元（约合30万人民币）。 MORIZO RR“Bespoke Build”的AT和MT售价均为720万日元（约合33万人民币），限量发售100辆。