特斯拉新电池技术遇瓶颈？马斯克：年底必须解决技术难题！

原创 | 车评君

电池界的“钢铁侠”马斯克又放大招了！面对4680电池技术遇到的难题，这位科技狂人竟然给研发团队下了最后通牒。

究竟是什么样的困境，让马斯克如此焦急？特斯拉能否在年底前攻克这个难关？

还记得2020年那场轰动一时的特斯拉电池日吗？马斯克站在台上，豪言壮语地宣布了一款革命性的新电池——4680。

这个名字听起来像某种高科技武器代号，实际上指的是直径46毫米、高80毫米的圆柱形电池。马斯克当时信誓旦旦地表示，这款电池将让特斯拉实现性能大跃进，甚至能推出售价2.5万美元的平民版电动车。

然而，理想很丰满，现实很骨感。时间来到2023年，4680电池的“完全体”仍未问世，那款2.5万美元的便宜车也成了“库克的AirPower”——说了等于没说。不过，别急着给特斯拉扣上“PPT企业”的帽子，这家硅谷巨头在4680电池上的努力还是有目共睹的。

咱们得承认，特斯拉在4680电池上的确遇到了不少麻烦。就像烧开水，温度到99度时最难突破的就是最后1度。4680电池的“最后一公里”就是干法电极技术，特别是干法正极。

去年底，特斯拉实验室里倒是搞出了干法正极的样品，但要量产却难如登天。今年4月，项目负责人巴格里诺突然离职，让整个项目陷入了“群龙无首”的尴尬境地。不过，特斯拉调整了技术路线后，似乎有了突破性进展。

目前，特斯拉生产的4680电池还是个“半吊子”，负极用上了干法电极，正极却还在用传统的湿法。这就像是穿了双鞋，一只是运动鞋，一只是皮鞋，看起来有点不伦不类。但好消息是，采用完全干法电极的4680电池设计已经定型，就等着提高良率和效率了。

马斯克这个“钢铁侠”可不是好惹的主儿。今年5月，他给4680电池研发团队下了死命令：年底前必须解决电池崩溃问题，还得进一步削减成本。这哥们儿的管理风格，真是“雷厉风行”啊！

为了实现这个目标，特斯拉可是下了血本。投入数十亿美元搞硬件和制造创新，比如更大的一体压铸机、干法电极技术等。不过，为了全力冲刺4680电池，特斯拉也不得不做出一些牺牲。那款让车迷们翘首以盼的2.5万美元廉价车，以及墨西哥的下一代超级工厂计划，都暂时搁置了。

特斯拉内部也是大刀阔斧地改革。去年4月，电池团队被裁掉了四分之一，现在只剩不到800人。马斯克给剩下的员工定了个KPI：年底前，4680电池成本必须低于LG和松下这些老牌供应商。这压力，比996还大啊！

不过，特斯拉似乎找到了一条捷径。他们决定走一条成本略高但能更快量产的路线，用另一套设备在滚压和卷绕之后解决极卷良率问题。这就像是考试时遇到难题，与其死磕，不如先把能拿分的题目做了。

值得一提的是，特斯拉在4680电池上的核心供应商主要来自日本和德国，还没有接触中国设备商。然而，特斯拉的野心不止于此。他们的终极目标是自产至少30%的汽车电池，减少对外部供应商的依赖。

不过，特斯拉可不是独自在战斗。LG新能源、亿纬锂能、松下等公司也在紧跟4680电池的步伐，宁德时代更是在研究干法电极技术。这场电池技术的军备竞赛，可谓是群雄逐鹿，各显神通。

编后语：

特斯拉在4680电池上的押注，就像是一场惊心动魄的扑克游戏。马斯克已经all in，就看最后能不能得到一手好牌了。如果成功，特斯拉将在电动车领域继续保持领先地位；如果失败，那可能就要被其他玩家超越了。

让我们拭目以待，看看特斯拉能否在年底前实现4680电池的“完全体”，为电动汽车领域带来新的革命。毕竟，在科技的世界里，永远充满了无限可能。（END）