最速量产车，1020匹的性能怪兽

经常看我帖子的朋友们应该知道，我是一个性能车爱好者，但同时我也很接受新能源车的出现，平时代步我也非常愿意开新能源车，不过在我的观念里，新能源车它就是用来舒适省钱代步用的，虽然现在市面上很多新能源车可以做的很快，但我却一点开快的欲望都没有，直到我开上特斯拉的models plaid，我的观念已经开始了转变，新能源车玩性能也可以很棒，操控也可以非常好，特别是models plaid版这种车型，每一脚下去都是上头的感觉，我自认为我平时开过坐过的大马力跑车已经很多了，但开上sp哪怕还没用上最强加速模式，在sport在plaid模式下就已经非常上头了，可以说这种快是令人发指的。而且这个车我是越开越喜欢，我看了一下网上好像没有人很详细去聊过这个车，今天我就在大家去详细从各方面去聊一下这个车。可能很多人对我的标题会有异议，它可能叫进口最速量产车更合适，因为国产出了个001FR，在数据上来看是要比models p马力再大一点零百再快一点，不过零一差零点零几秒的数据实际两台车停一块对比的时候，那基本还是就考验驾驶员的反应能力了，我觉得两台车是不相上下的，所以叫最速量产车也并没什么毛病。

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先从外观部分聊一下，外观部分我一直觉得是萝卜青菜各有所爱的，但models p在颜值方面来看我觉得是很帅了吧而且我身边的朋友看到这个车也都说很帅，这个车漆也是选配项，深海蓝的车漆选配好像就是一万三。像这种高性能版本车型我觉得就应该选个独特点的颜色，这样才不会显得很平庸。

从图片里来看侧面确实很像model3，我拍了两张照片发朋友圈，居然有朋友问我这是不是3p，所以现在拍我都从车头车尾拍了，侧面看确实有点低调了。

从这个角度来看就很帅了吧，而且这个车有空气悬架，整个车身姿态可以降得很低，我觉得从前45度后45度来看这个车，都是气场满满，相当完美

轮毂好看吗，这个轮毂也是选配价格三万七，但这个轮毂一定是必选项！真的很帅，如果没有这套轮毂感觉气场都得低一半，所以这个一定得选。

这里教大家一下如何辨别是普通版还是plaid版，这个后尾标就可以区分，如果你在马路上看到一台有这样尾标的models那我还是劝你离他远一点吧，毕竟以这个车的加速能力，可以说马路上百分之99.99的车都没有它快。

这个车最主要我还是想去聊一下它的驾驶感受，这款车是我开过的最大马力车型没有之一，也是开过的加速最快的车。之前我开的M4是S58发动机510匹，而这个车有1020匹，足足是我M4的两倍，M4四驱版零百三秒多的加速我觉得已经是相当快了，不过开完这个车才发现，M4的快和它根本不在一个层次上，这台车有四个驾驶模式，最开始我是用comfort在开，我觉得也还好没有让我觉得很惊喜，日常开很舒服，直到熟悉了后我尝试了一下sport，这个模式就已经让我能感受到一点失重感了，感觉sport模式下零百应该可以做到3秒多了，后来习惯了sport模式后开始尝试plaid，plaid的加速应该已经是两秒多的加速了，每次踩下电门，头都会重重的砸在座椅上，它的推背感要比被踹一脚来的还要恐怖的多。直线加速模式也尝试过，哪怕是在我有准备的情况下，它的加速也还是快到令人发指。

驾驶感受其实给大家描述可能不太好能体会到，大家可以参考一下model3的操控感受，而models p的操控感要比model3更稳加速更快极限更高，我开了段时间完全习惯后，感觉开这个车就是如鱼得水人车合一的感觉。而且我开这个车特别多的小伙伴看见后都想体验一下加速感，在我踩下电门的那一刻，车内就充满着尖叫声哈哈哈。毫不夸张的说它的加速感就和坐过山车差不多，哪怕是我自己开做好心理准备踩下电门的那刻也还是大脑一片空白，紧接着失重感就接踵而来。

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这个车还用了空气悬挂，车身高度是可调的，软硬也是可调的，可能是为了操控性多少还是牺牲了一定的舒适性，即便是用上了空悬，它的底盘在过颠簸路段时候还是会毫无保留的传递到座椅上，但是这样的底盘在高架上在高速上行驶的时候支撑性可真的太棒了，一百多的速度超车变道基本是毫无侧倾。而且1020匹的马力如果底盘比较软那加速刹车的时候那点头抬头应该会比较明显，所以这个底盘的设定应该也是为了匹配它1020匹的马力。我坐其他底盘很软的车不管是电车还是油车都会容易晕车，而这个车哪怕是如此快的加速，但基本是没有眩晕感。坐我车的小伙伴也很少有晕车的。