中国豪华越野旗舰坦克 700Hi4-T 凭什么定价 42.8 万，值得吗 ？

我觉得咱们应该把问题改一改：坦克700 Hi4-T(图片|配置|询价)凭什么不能定价50万（发布会上的价格是极境版46.8万、极致版42.8万）。

在去年底的广州国际汽车展览会，坦克700 Hi4-T的首发限定版定价“高达”70万，结果仅用55秒就被秒光，说明了消费者对坦克700 Hi4-T首发限定版70万的定价是非常认可的。而相较于首发限定版，普通版本虽然在底盘、动力等方面与之存在很大差别，但在外观和内饰上普通版本主要是取消了装饰套件。这样说来，如果你在动力和底盘上不是特别苛求，花50万买到坦克700 Hi4-T后，再合法改装成首发限定版的外观，相当于赚了20多万，这不比理财产品来钱更快？另外，要是坦克700 Hi4-T初期产能有限，还会有人愿意加价买别人的订购资格，也能赚一笔。要不大家都说坦克品牌的产品是汽车界的“理财产品”呢。

话说回来，过去的豪华越野旗舰市场，一直被外资品牌把持，过高的溢价把很多越野爱好者拒之门外。经过这些年的发展，以坦克为代表的国产汽车品牌在打造豪华越野SUV的能力已经迎头赶上，且能够凭借国内的制造业优势，以更低的价格打造出以往百万级别的产品，坦克700 Hi4-T就是其中的代表。我对坦克700 Hi4-T的整体评价可以用以下几个数字进行概括：42.8万的价格，100万级别的技术，200万级别的气场，500万级别的奢享。坦克700 Hi4-T的出现，无疑大大降低了豪华越野旗舰的门槛，让更多热爱越野的人能够轻松踏入这个精彩的世界。

一、42.8万定价的背后，是坦克推动国内高端越野市场发展的愿景

在中国，硬派越野爱好者或许是一个相对小众的群体，但考虑到我们庞大的人口基数，即便是再微小的百分比，都代表着一个庞大数字。这些人的需求与选择，对于汽车市场而言，具有不可忽视的影响力。

随着生活的进步，纯粹的“撒野”已不再是人们的追求。如何在亲近大自然的同时，通过车载设施享受越野的乐趣，彰显自身的价值，正在成为越野人的刚需，所以豪华越野SUV这一市场的兴起似乎已成必然。长城本身就是做硬派越野起家的，中国SUV发展过程中的每次变革都与长城密不可分，所以SUV市场需求的改变自然逃不过长城的眼睛。作为长城旗下定位硬派越野、豪华、科技的坦克品牌，推出坦克700 Hi4-T这样一款豪华越野SUV似乎是情理之中，只不过42.8万这样低的价格有点意料之外。

毕竟，以坦克700 Hi4-T的产品力，定价六七十万销量也不会差，之前首发限定版1分钟内售罄，就是一个很好的证明。然而，在这样好的销售前景下，坦克依然给出了42.8万的价格，可以看出，坦克在推动国内高端越野市场方面，是存在愿景的。

在刚刚过去的2024年1月份，坦克品牌月销2万台，同比和环比均呈现增长趋势。甚至可以这么说，在中国每卖出2台越野车，其中就有1台是坦克，坦克已成为用户心中的中国硬派越野SUV新代表。坦克的这种“漫山遍野皆坦克”的愿景，无疑正在慢慢实现。

二、一百万级别的技术

这里说的一百万级别的技术包括坦克的Hi4-T架构、可断开式稳定杆，以及由空气弹簧与电磁减震器构成的主动悬挂；在以前，这些都是百万级别的豪华越野车才能够拥有的配置。

我们先来解释一下Hi4-T，其中H（hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统，T（Tank）代表坦克平台。Hi4-T是长城汽车面对新能源趋势，在越野领域给出的答卷。Hi4-T采用的是P2架构，保留了传统的非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，再配合上“三把锁”，即便是在只有单轮着地、三轮空转的极端情况下，也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，从而帮助车辆实现脱困。这种结构是经历了市场长期验证的，如今依然是大多数越野玩家的首选。

在人们的固有观念中，似乎越野跟新能源的关系比较遥远，要纯燃油才能拥有足够的动力。然而坦克700 Hi4-T似乎找到了一种方案，来打破人们以往的固有观念。

坦克700 Hi4-T的能量管理的逻辑，是电机去配合发动机工作，让发动机始终都会处在一个最经济的热效率区间。当我们的发动机动力冗余时，会反向给电池组进行充电。在起步、加速、越野脱困等关键时刻，通过电机来填补发动机的扭矩不足。

所以，在城市路况中充电很方便时，我们可以选择纯电模式行驶，经济性更好，噪音更小，加速更快。如果准备去越野，则可以在去往越野场地的过程中采用保电模式，使电池能量保持在一个较高的水平上，以便越野场景下，电机可以为发动机提供额外的动力。

如果说“三把锁”是硬派越野的标配，那么电子可断开式稳定杆一定是越野配置中的天花板，坦克700 Hi4-T成为了中国自主品牌中首次搭载该配置的车型。相较于纯机械式的可断开稳定杆，其使用条件大幅度降低，基本可实现任意路面稳定杆连接或者断开。

当车辆行驶在城市铺装路面时，稳定杆处于连接状态，车辆行驶稳定性大幅提升；在极端越野场景下，车内驾驶员可一键断开稳定杆，使车辆增加60mm悬架反跳行程，使轮胎有更大的可能去接触地面，产生附着力，并配合“三把锁”和强大稳定的动力输出。即使单轮着地，也能从容通过越野困境，驾驶安全性也大大提升。

坦克700 Hi4-T所搭载的、由空气弹簧与电磁减震器组成的主动悬挂，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，完美覆盖由城至野的全工况全场景。

三、两百万级别的气场

面对坦克700 Hi4-T的实车，所有人的第一印象就是大。车身长度5.1米，车身宽度近2.1米（还是不包括外后视镜的宽度），标准高度接近两米，而坦克700 Hi4-T标配的空气悬挂升高以后，车身高度会超过两米，这个高度下地库得要小心点了。

拥有如此庞大的尺寸，让坦克700 Hi4-T在气场完全不输两百万的大G。不过这种气场，只有面对实车的时候才能切身体会，越野爱好者、大车爱好者建议去预约体验下。

另外，旋转开启式的大灯，模拟了镜头光圈叶片的运动方式，感觉很炫酷，我觉得肯定会有人单为这一个点就下订的。

镜头光圈叶片

四、五百万级别的奢享

对于硬派SUV来说，降噪往往是软肋，但这种情况不能出现在坦克700 Hi4-T中，不然就不能称之为豪华越野旗舰。

坦克700 Hi4-T不仅在外观上进行流体动力学仿真优化，还在车门处和尾门处多设置了一道密封条；除了挡风玻璃外，其他玻璃均配备5mm的隔音玻璃。

坦克700 Hi4-T还采用了哈曼卡顿ANC主动降噪技术，通过控制车内音响系统发出与发动机阶次噪声频率相同、相位相反的抵消波，来有效降低发动机低频阶次的噪声。如果说噪音是“子弹”，给车做隔音、吸音是穿上防弹衣，这叫 “被动防御”。而主动降噪是射出“另一颗子弹”，与“噪音子弹”在空中相撞，这叫“主动拦截”。不得不说，主动降噪比传统的NVH技术要先进得多，不管油门踩得有多深，不管外部噪音有多夸张，车内永远都是“云淡风轻”般静谧。

此外，坦克700 Hi4-T配备的16扬声器哈曼卡顿音响系统，峰值功率为1600W，这个功率甚至超过了部分500万级别豪车的音响功率。配合上文提到的主动降噪，坦克700 Hi4-T可以称得上是移动音乐厅。

回到题目中来，就个人而言，坦克700 Hi4-T定在42.8万，我觉得是超值的，也肯定会压缩外资品牌的溢价。可以说，坦克700 Hi4-T的出现，不仅能够让购买者享受高性价比产品，即使不买它的消费者也会受益。