大众ID.7 VIZZION试驾体验，老牌合资车企的电车值不值得入手？

在曾经的燃油车时代里，车企厂商之间的竞争大多都是在拼技术的底蕴，而在新能源汽车的时代，从前的竞争游戏规则也开始悄然发生改变，它逐渐演变成看谁能够迅速抓住变革的机遇。

因此，新能源汽车的风口对于造车新势力和老牌车企而言，既是机会，也是挑战。在百花齐放的新能源车市场中，前有特斯拉Model 3、小鹏P7i、蔚来ET5等造车新势力的代表车型，后有极氪007、吉利银河E8、大众ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)等传统车企所发布新能源的新车。近日，我也正好试驾了一汽-大众ID.7 VIZZION，咱们今天就通过静态和动态的评测，看看大众ID.7 VIZZION的具体表现。

一汽-大众ID.7 VIZZION的外观造型相比于传统的燃油车，它的整车设计要更年轻一些，封闭式的格栅设计搭配IQ.Light LED矩阵式大灯以及前脸下方的保险杠菱形镀铬，看起来层次感分明，另外，大众ID.7 VIZZION的掀背式尾门也设计得比较耐看。

ID.7 VIZZION

最低售价：15.99万起最高降价：7.09万

图片参数配置询底价

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一汽-大众ID.7 VIZZION的内饰延续了大众ID.系列的设计风格，它搭载了15英寸的悬浮液晶显示屏，屏幕也配备了Anti Reflective的涂层技术。这一点也是我在车内多次触控测试屏幕的过程中发现的，大众ID.7 VIZZION的悬浮液晶显示屏不仅不会有什么残留的指纹，同时显示效果也清晰。

一汽-大众ID.7 VIZZION还搭载了智能舒适性的配置，其中的AR导航功能，在实际体验过程中十分顺畅，另外，它所配备的Travel Assist 3.0、IPA +TPA智能泊车管家等驾驶辅助系统，能在空旷的路段中开启智能驾驶。在实际的开车过程中，这些智能舒适性的配置可以提升驾驶的舒适性。

至于空间方面的表现，一汽-大众ID.7 VIZZION的后排空间很宽敞，我坐进车内的后排，就能看到它的地板设计平整，座椅材质也和前排相同，采用了厚实的填充物。

另外，一汽-大众ID.7 VIZZION在后排的靠背部分有着侧向支撑以及轻微的腰部支撑设计。即便我1.8米的身高坐进去，头部离上方也有1拳左右的空间，腿部离前排也有2拳的距离，实际乘坐体验下来也并没有感觉到局促感。

目前，大众ID.7 VIZZION提供了两套动力，其分别为AIR版、首发版和PRO版（最大功率150kW、峰值扭矩310Nm），还有一个就是PRIME版（最大功率230kW、峰值扭矩427Nm）。

实际上，从驾驶的感受来看，大众ID.7 VIZZION的动力表现和主流2.0T高功率涡轮增压发动机相差不大，并且和传统的燃油车相比，它的转向手感很稳定，指向性也是精准，指哪打哪。

一汽-大众ID.7 VIZZION底盘调校很有韧性，支撑力充足。在高速公路行驶时，大众ID.7 VIZZION可以很好地兼顾到舒适性。当驾驶路过颠簸的路面和过减速带的时候，大众ID.7 VIZZION的驾驶路感也是利落干脆，在砰砰两声通过后，就能迅速回到平稳行驶状态。

推荐入手车型：大众ID.7 VIZZION 2024款首发版

在试驾完大众ID.7 VIZZION以后，我更推荐入手四款车型当中指导价为23.0777万元的2024款首发版。

首先，大众ID.7 VIZZION的首发版相比于AIR版，它虽然要贵上3千元，但却拥有更大尺寸的轮胎、自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助等实用性高的配置。这些配置换算下来，绝对是可以值回3千元的票价。

其次，虽说大众ID.7 VIZZION的PRO版本要比首发版多出了前排座椅加热/通风、后排独立空调、后排座椅加热、负离子发生器、车载空气净化器等等，但是上述的这些功能配置大多只能起到锦上添花的效果。因此，大众ID.7 VIZZION的PRO版本更适合注重舒适性的消费者。

最后，如果你的预算很充足，并且还对动力和操控感有更高的需求。那么搭载了双电机驱动的大众ID.7 VIZZION PRIME版本会是一个不错的选择。

ID.7 VIZZION

最低售价：15.99万起最高降价：7.09万

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总体而言，大众ID.7 VIZZION在造型、内饰、空间、性能等方面，都表现得可圈可点，并且它也是一款兼顾了德系味道和新能源汽车特征的中型车。接下来就看看大众ID.7 VIZZION在上市后，它在国内极度内卷的汽车市场中会有怎样的表现。