浑身碳纤维的保时捷914，中置引擎的它才是"蛙王"918的始祖？

后中置引擎，一直是在跑车超跑中被公认为最佳的布局，所以你能看到跃马、蛮牛这些顶级超跑品牌的车型大部分都是后中置引擎布局。而在本世纪，之前一直是专注跑车领域的保时捷也不例外。

虽然保时捷如今打门面的跑车是后置引擎的911，但“神车”918、卡雷拉GT、Boxster/Cayman无一不是中置引擎后驱的车型，其实早在上个世纪60年代就推出了中置引擎的入门跑车——914。

和当时的911一样，914也是大众和保时捷一起研发推出的，在前期的销量甚至还要比911更加强势。只可惜后续发展并没有911那么顺利，甚至逐渐被遗忘在历史长河之中。

不过，随着近几年修复中古老车的兴起，也让很多改装厂牌看到“生财之道”。最近，总部位于英国的15-11Design（Fifteen Eleven Design）就看中保时捷914的小众市场，毕竟中古911已经开始内卷了，就推出了保时捷914 Restomod定制系列。

保时捷 914 毕竟是半个世纪前的产物，想要让其“重振雄风”就必须将其车架进行重新设计并加强，其中车壳部分则采用T45管状结构进行加固。

同时，外观尽可能保留914的原貌，包括水滴状的头灯设计，但里面则采用多点式LED光源，不同于车身颜色的保险杠，搭配融入融入投影技术的圆形大灯，里面还设置了散热系统。另外，前机盖还有新设的开孔导流设计。

车身侧面，可以看到驾驶舱就在整个车身最中心的位置，视觉上就是前后平衡的状态，同时标志性的Targa车顶设计也得到了保留。车身覆盖件则是定制的碳纤维面板，甚至带有宽体设计，让这辆914显得更有肌肉感。

尾部没有进行过多的修饰，仅在尾盖上端添加了后鸭尾扰流板，尾灯甚至还保留了原始的卤素样式，后保险杠同样是非车身同色，搭配中置双出的排气布局，整体看起来相当的复古。

这辆914的内饰可以说十分精致，驾驶舱采用定制皮革包，内置了Recaro运动座椅，重新设计的舱壁也提供了更大的腿部空间。而且每个订单都是定制产品，可以根据客户对颜色和装饰的偏好进行量身定制。

至于底盘部分，为了适应Cayman的动力总成，悬架均经过重新设计，但整体架构保留了其所有特性。而且15-11Design其实是WRC车队Mellors Elliot Motorsport的御用部门，拥有12个FIA世界拉力锦标赛冠军头衔，所以底盘调教方面绝对不含糊。

行走部分采用了经典的18寸Fuchs轮毂，搭配米其林Pilot Sport 2轮胎，内置保时捷Brembo四活塞卡钳+通风刹车盘，还有来自AP Racing刹车总泵。另外，还有Reiger 3way可调避震，这可是来自WRC拉力赛车的装备。

虽然当然914也是搭载风冷引擎，但是复刻成本过高，所以他们直接采用了保时捷987 CaymanS的3.8L六缸水平对置引擎，匹配6速手动变速箱。引擎内部经过一系列强化，并在Life Racing ECU、电控油门以及定制不锈钢排气等装备加持下，让这辆914 Restomod的最大输出功率达到400马力，相比当年可是有三倍多的提升。

值得一说的是，15-11Design还为保时捷914 Restomod打造了一个定制的油箱，配有符合FIA标准的安全气囊，再次向该公司的姊妹品牌Mellors Elliot Motorsport的世界拉力锦标赛血统致敬。

目前，这款由英国厂牌15-11Design修复重建的保时捷914 Restomod已正式接受预订，起价为44.4万美元，约合人民币323.63万元，关键是有左舵和右舵可供选择，畅通全球无阻碍。