科普国六B的三个阶段，目前部分车型还未达到第三阶段

首先科普国六阶段的排放标准其实分四个阶段，而不是简单的分为国六A和国六B。

首先是国六A 阶段 这个不用多说

其次 国六B阶段

第一阶段：国六B（1），满足PN12标准（碳粉颗粒数小于6*10^12），符合16万公里耐久性要求。RDE测试仅检测报告结果。

第二阶段：国六B（2），满足PN11标准（碳粉颗粒数小于6*10^11），符合16万公里耐久性要求。RDE测试仅检测报告结果。

第三阶段：国六B（3），满足PN11标准，需要通过RDE测试的限值要求，符合20万公里耐久性要求。

其实国家层面只要求了国六A和国六B，没有区分国六B的三个阶段。但是部分城市提前开始要求国六B，但是并不是百分之一百达到完整的国六B要求，也就是增加了第一阶段和第二阶段。参考提前在2019年7月1日实行国六B的上海的要求。

可以发现，上海直接跳过国六A，直接在2019年7月1日开始实行的是第一阶段国六B，2020年7月1日开始实行的第二阶段。而第三阶段就是和国家一致的国六B要求加入需要通过RDE测试。

然后我们来看看最近降价幅度最大的东风雪铁龙C6 共创版是什么排放标准。首先他的型号是DC7188KYAB，在工信部2021年11月申报，2022年3月上市，满足PN11标准和16万公里耐久性要求。也就是说C6是国六的第二阶段，虽然是国六B，但是不满足7月1日的第三阶段国六B。

然后我们再来看看另外一款降价车，广汽本田URV，车型型号为GHA6490KBC6A，2020年6月上市。是1.5T发动机的配置。满足PN11标准和16万公里耐久性要求。也就是说同样是国六的第二阶段，虽然是国六B，但是不满足7月1日的第三阶段国六B。

我们来看一款符合第三阶段国六B的车型，理想L8。车辆型号ZSV2D79Z01W，同时符合了三个指标，满足PN11标准，RDE满足限值要求，符合20万公里耐久性要求。

各位肯定好奇在哪边可以看这个消息，在各个车企的官网根据法规要求，都需要公示环保信息。各位只要在工信部公示的消息中查到这个车辆的型号，就可以去官网搜索环保信息。

综上所述，目前大量的车企，尚未完成最新阶段的国六B的更新换代，目前的库存大量积压确实是事实。2023年7月1日前，如果车企依然没有销售出去的话，就会面临无法上牌的窘境。这也是从3月开始大连车企开始降价的一个非常重要的原因之一。

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