全面评测英菲尼迪QX55，颜值过关，能否成为爆款中型SUV？

每个人都有每一个人的评车标准，有些人看重动力系统，非2.0T不开；有些人看重车辆的内饰，希望自己的爱车有一个大尺寸的中控屏；而有些人只在乎车辆的颜值，毕竟长得帅是一辈子的事情。

我们今天要介绍的英菲尼迪QX55(图片|配置|询价)就是这么一款注重颜值的车型，而且这款车在保持高颜值的情况下，同样有着不错的内饰布局和出色的动力系统，今天我们就以客观、公正的视角全面评测一下英菲尼迪QX55，看一下这款车有没有机会成为下一个爆款中型SUV。

外观方面，英菲尼迪QX55有着明显的英菲尼迪家族式设计风格，很多读者朋友们可能平时很少接触英菲尼迪的车型，其实这也是一个有着100多年历史的日系豪华车品牌，英菲尼迪旗下的车型一向颜值出众，是实打实的美人坯子。

前脸部分，英菲尼迪QX55拥有一个大规模的“折纸式”中网，官方工作人员表示，英菲尼迪QX55的中网设计与折纸文化相关联，虽然我个人并没有觉得有明显的“折纸”特征，但这款中网的颜值的确比较出众。

英菲尼迪QX55使用分体式灯组，灯腔内部结构复杂，并且使用全LED光源，比起传统的卤素光源有着更好的辨识度。值得一提的是，英菲尼迪QX55为了拥有更好的轿跑风格，所以将前脸的重心压得比较低，而且刻画了很多立体线条，车辆前机舱盖两侧的隆起就很好的说明了这一点。

车身侧面，英菲尼迪QX55使用溜背式造型，为了提升溜背感，特意使用D柱大倾角这样非常规的设计思路。英菲尼迪QX55的腰线平直，贯穿前后两个门把手，与车窗下沿的白色饰条平行，且略微上倾。

英菲尼迪QX55使用多辐式20英寸轮圈，作为一个中型车，20英寸轮圈比较中规中矩。与该轮圈相互匹配的则是普利司通ALENZ系列轮胎，这款轮胎主打抓地能力。

车尾部分，英菲尼迪QX55具有很强的层次感，车辆拥有一个黑色的小型扰流板，而扰流板中央是细长的高位刹车灯。英菲尼迪QX55由于使用溜背式造型，所以难免拥有一个小鸭尾，小鸭尾下方再是两侧分体式尾灯，尾灯内部是递进式LED光源，就算是白天没亮起时，看上去也颇具气势。

进去汽车内饰部分，英菲尼迪QX55延续着日系车保守的设计思路，车内保留着大量的实体按键，而且布局相对比较传统，没有使用同价位车型基本标配的联屏设计。日系车的保守其实是刻在骨子中的，像是英菲尼迪QX55这样接近50万的日系车，车内豪华感有时候比不上20万的国产SUV。

车辆7英寸的仪表放在国产车身上一定会挨骂，但是放在日系车上大家就觉得理所当然。虽然这款仪表盘尺寸比较小，但是行车信息比较清楚直观，UI界面合理，并不会让驾驶员感觉不实用。

仪表盘后方则是一款真皮包裹的三幅式多功能方向盘，方向盘的尺寸适中，内侧进行打孔处理，所以握感出色，同时支持4向电动调节，拥有记忆功能，是一款符合该价位应有水平的方向盘，能够有效提起驾驶员的驾驶兴趣。

车辆的中控屏只有8英寸大小，比起国产SUV动辄12、13英寸，英菲尼迪QX55作为50万的日系车显然有些说不过去。但是麻雀虽小五脏俱全，这款中控屏虽然娱乐属性有所欠缺，但是日常所需功能十分齐全，比较适合一些上了年纪的车主使用。

动力系统方面，英菲尼迪QX55搭载2.0L发动机，在该发动机的加持下，车辆最大功率达到261马力，最大扭矩达到380牛·米，不过依旧使用CVT变速箱，稳定性不足，驾驶时会出现偶尔的顿挫。

具体驾驶时，我们发现英菲尼迪QX55最大的特点在于平稳，车辆无论是起步还是加速阶段没有半点的拖沓，能够带给驾驶员和车内乘客不错的运动感受。英菲尼迪QX55由于配备ANC主动降噪，所以车内静谧性出色，能有效抵御风噪、路噪。

最后简单总结一下，英菲尼迪QX55作为英菲尼迪的代表车型，从某种程度上能够体现出英菲尼迪如今的处境。这款车最大的问题还是卖得太贵，放不下自己作为日系车的面子，毕竟接近50万的价格不是每个家庭都能掏得起的。

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