奇瑞超级混动平台来了，四驱零百加速4秒5，综合续航1300公里

尽管新能源国补已经退出，但这丝毫不妨碍各大车企对PHEV车型的热情，而且随着新能源技术的迭代升级，也让各家厂商有了更丰富的“玩法”，所以奇瑞作为一家老牌车企，想要在插电混动技术领域占得一席之地，一点也不奇怪。

前段时间，奇瑞发布了火星架构-超级混动平台，与此前发布的M3X火星架构有些差异，新平台除了常规插混动力外，还支持高效燃油动力车型的开发。有消息称，新平台将在火星架构下奇瑞陆续发布的新车型上逐步使用。那么，这个超级混动平台的实质价值在哪儿？本文就尝试从技术角度给大家解读一下。

平台拓展性高

造车平台的共有特征是延展性高，适配车型范围广。而奇瑞这个火星架构超级混动平台的灵活拓展性相对传统造车平台更高，它支持紧凑型车到中型车，再到MPV的开发。同时，该平台还满足轴距从2700mm到2900mm的变化。在车身结构、车型丰富多样的基础上，平台涵盖了从1.5T到2.0T的ICE（内燃机）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动）等动力组合。

PHEV是平台主力

据官方所说，新平台搭载奇瑞瑶光实验室最新第三代混动技术，兼顾平顺强动力等技术优势。其中主要依托的动力分流装置为3DHT165，它的峰值输出功率为165kW，拥有11个组合挡位和4000N·m的轮边扭矩，适配中大型SUV动力需求。还有一款动力分流装置名为“1DHT130”，峰值功率145kW，适配入门车型，主打省油经济性和平顺性。

在核心组成部分中，是一台名为“H4J15”的混动专用发动机，最大有效热效率高于44%，搭载第四代智效燃烧系统，并集成智能热效管理系统，这当中集成了和F1同款的预燃室技术，有利于气缸内混合气更快且充分地进行燃烧，以改善燃油经济性和功率。另外，官方表示，火星架构-超级混动平台未来量产四驱车型的加速性能可快至4秒5破百，综合续航超1300公里，同时支持60kW的快速充电，电量从30%充到80%，仅需18分钟就能完成。

安全舒适同步升级

与此同时，奇瑞火星架构-超级混动平台还融合了主被动安全技术，依托骁龙8155芯片和奇瑞EEA 4.0架构，以千兆以太网为骨干网，通过整车支持远程OTA升级的44个控制器，实现了软件分层、快速迭代，以及更高效的终端数据处理效率。据官方介绍，未来平台将搭载Chery Pilot L 4.0级智能驾驶系统，并将采用EEA计算中心+区域控制的神经网络，将硬件架构算力提升100倍。

新平台还将为该平台车型提供CDC高端电磁悬架，通过传感器，利用实时采集、监测车辆的姿态信息，结合AI算法实现阻尼无级调节，让车辆面对颠簸不平的路面也能保持姿态优雅和舒适。同样的技术方案在新款奥迪A8、凯迪拉克CT6身上也有配置，也就是说，如果瑞虎9、星途瑶光在软件方面调校到位的话，是可以将豪车引以为傲的底盘质感带到20万区间的。

结语

记忆中，奇瑞模块化平台做得比较早，但成绩并不出色，比如出自T1X平台的瑞虎7和星途LX，在细分市场中的占有率和认可度一直不高。如今，奇瑞火星架构-超级混动平台汇聚了奇瑞26年的造车积累，一改往前平台的技术局限，将混动的优先级进行了调整，在技术结构上，新平台通过动力组合变换，实现了竞品都没有的双电机同驱动模式，理论上来说领先对手广为采用的P2和P2.5架构。当然，我们也不能忽视此次H4J15直喷增压发动机的到来，如果这一次奇瑞能克服成本，将插混车型的价格打下来，相信整个新能源车市场将再次迎来一场地震。