致敬全球首款量产电车，小雷达：小目标不高，7.98万起

2010年，日产推出了全球首款量产电动车——聆风，推动了十年后的汽车行业电动化征程。值得注意的是，尽管当年聆风没有进入中国，但它在国际市场上的口碑却很好，甚至说，它是电动车行业中最先建立游戏规则的产品。

聆风

最低售价：暂无报价

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易至EV3

最低售价：6.28万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7456车友热议二手车1.98万起 | 8辆

毫无疑问，日产聆风是一款极具开创性的纯电动车，但它并没有达到日产前CEO戈恩的期望，销量最高也不过3.02万辆。因为市场前景不佳，聆风最后只能草草收尾，归于平淡。然而，放眼全球纯电动车市场，唯独聆风没有进入的中国市场发展最好，而这片土壤显然对本土品牌的发展更为友好。于是乎，便有了设计无比接近日产聆风的微型代步车——江汽易至EV3(图片|配置|询价)小雷达，新车指导价7.98-8.48万元。

单从价格来看，易至EV3小雷达和同级别的零跑T03、欧拉黑猫、长安奔奔E-Star价格相近，但本质上又有些差异，那就是价格跨度小，顶配和低配车型之间价格差仅为0.5万元。不过，不同于竞品提供的多种续航版本，小雷达全系版本纯电续航均为302公里，不算出众。那么，它的产品亮点在哪里？综合产品力能否支撑得起它7.98万起售的价格？

外观方面，看到小雷达的第一眼就会让人想起日产聆风，不单纯是因为前脸充电口盖板上无限近似于日产LOGO的“e”型标志，也是因为贯穿式黑色饰板下凹的造型太有代入感。此外，两侧头灯组虽然极力想要撇清关系，但全系标配的卤素光源还是出卖了它，精致感着实不上道。

尺寸方面，小雷达长宽高分别为：3720/1640/1535mm，轴距2390mm，定位微型车。作为对比，零跑T03的长宽高分别为：3620/1652/1592mm，轴距2400mm。对比可见，两款车尺寸上各有长短，考虑到轴距尺寸相当，所以内部空间感受不会有太大差异，都是偏紧凑的表现。

回到外观上，小雷达侧身线条立体饱满，为烘托时尚感，还加入了A柱、C柱隐藏式设计，视觉上呈现出悬浮式车顶效果。车尾部分，尾箱盖整体采用内凹式折线处理，丰富了车尾的层次感，但卤素尾灯并没有起到画龙点睛的效果。整体来看，小雷达的外观设计和日产聆风有很多相似处，大可以看作是“浓缩型”聆风。

易至EV3

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内饰部分，小雷达的设计感还是比较突出的，比如中置的仪表设计，又比如“鸡腿”状挡把造型，还有上下平底的方向盘，以及侧置的一键启动按键，都是其有别于常规内饰设计的亮点，但就实用性来说，比较一般，更多营造出少见的新鲜感。特别是将仪表居中布置的设计，和8/9英寸中控屏挤在一起，可能会让驾驶者开车分神，不利于安全。

动力方面，小雷达全系搭载前置单电机，电机最大输出功率49匹马力，峰值扭矩140牛·米，作为参照，同价位零跑T03车型也采用前置电机布局，最大输出功率75马力，峰值扭矩155牛·米。相比较而言，小雷达的动力性能不及对手更出色，体现在后段加速效率方面更为明显。

续航方面，小雷达共有3款车型，NEDC工况下纯电续航均为302公里，横向对比零跑T03，入门款（指导价8.25万）续航为301公里，但次低配（指导价8.59万）续航就涨到了403公里，差距还是蛮大的。虽说纯电续航没什么优势，但好在小雷达全系支持快充，电量从30%充至80%用时0.5小时左右，为日常出行提供了较多便利。底盘部分，该车采用前麦弗逊式后扭力梁式结构，悬架结构没什么特别，舒适性谈不上，保证城市通勤灵活性绰绰有余。

结语

总的来看，和目前市面上在售的微型车大同小异，易至EV3小雷达动力一般、续航一般、做工也一般，结合它中规中矩的空间表现来看，产品力不算突出。当然，如果非要在它身上找出个亮点，那么相似于聆风的外观设计和内饰风格或许会受到部分消费者的喜爱。而这份喜爱终究挡不住新能源浪潮的翻涌，唯有从技术上颠覆才能在新能源市场上站稳脚跟。