官方定位FUV运动多功能车，法拉利Purosangue零百加速只需3.3秒

早在几年前，法拉利董事长Marchionne表示不会生产法拉利SUV，但如今Marchionne先生已经离世。所以很多人说法拉利Purosangue(图片|配置|询价)“违背祖训”并不是没有依据，然而，法拉利官方表示，这台车的定位是FUV运动多功能车，或许法拉利无意去定义一个全新的汽车领域概念，但这无疑是一个讨巧的思路，可以在“祖训”和创新中达到平衡。毕竟在这个时代，原地踏步就等于退步，即便当下已然处于内燃机末代，但内燃机并不会就此绝迹，这也是法拉利Purosangue最后的坚持。

Purosangue

最低售价：498.80万起

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如果单纯看这款车型，很难将其视作是一款SUV，因为它的车身高度只有1589mm，车身长度达到了4973mm，塔顶下压再加上它的车身比例修长，超过2米的车身宽度所营造出的宽体效果，会让整车带有低趴姿态，但它的高度介于常规SUV和轿车之间，所以它的视觉观感会有一种新奇的体验。尤其是和这款车型四目相对时，会感觉车头依旧很低趴，且前悬和底盘并不算高。但是从它的侧面看，车尾后半段带有SUV的感觉，且这款车型的后悬底盘高度带有一些上提。

从这款车型身上依旧可以看到很多空气动力学设计，例如为了减少撞风面积将前脸面积压缩，布局在前脸位置的气流疏散格栅，沿着俯冲机盖上移视线，还能看到在前挡风玻璃的机盖两侧带有气流疏导口，这些都可以利用文丘里效应加速气流通过性。而在车轮前后位置也都隐藏有气流疏导口，用风力对车胎和卡钳散热，减少热衰减，这些空气动力学设计都会对整车的驱动耐力起到辅助作用。

Purosangue的车门也采用了对开式设计，并且还是无边框车门，这样在打开车门后可以将座舱空间一览无遗，同时后排用户在进入座舱时也可以更便捷。它的前后车门均采用了无边框设计，前车门的门把手采用了我们比较常见的隐藏式类型，而后车门则选用了按钮式开始汽车门，并且将开启车门的按钮设计在了车窗外沿处，不仅可以降低风阻，用户在操作的时候也可以更显优雅。

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这款车型在车尾处直接选用了镂空尾翼，并且它没有直接配备后雨刮器，而是利用从镂空尾翼通过的气流，直接将后挡风玻璃的雨点以及灰尘带走，尤其是在车辆急速状态下，穿过镂空尾翼的气流足以在重力下起到清理作用。车尾的熏黑套件左右两侧搭载了四个大口径的后尾排，左右两边各有两个，从它的排气布局也能看出，这款车型的不凡动力。Purosangue搭载有6.5L的V12引擎，引擎属于自吸类型，动力达到了725 PS+716 nm，因为是自吸的，所以扭矩平台会稍微受限，但却没有建压期，响应速度非常出色，零百加速仅需3.3秒就能完成。

这款车型标配有电动尾门、感应式尾门，全车四个车门+尾门都采用了电动吸合类型，在关闭车门时无需用力，车门就能自动吸合，让用户能够时刻保持优雅姿态。Purosangue属于四座布局，但它的大体量车身为其预留了足够的空间分配，只是大多数空间都给到了乘员舱，留给尾箱的空间有473升，并不算非常宽裕，但也足够容纳日常出行所要携带的行李物品。它的第二排座椅靠背能够折叠放平，虽然两边会有一个小挡板，但是尾箱空间可以得到再次拓宽。

Purosangue给到的坐姿体感其实并不像一款SUV，因为它的坐姿很低，即便将座椅和靠背调到最高，但视野依旧感觉比较低，因此个人感觉这款车型其实更契合官方给出的FUV定位。而它在中控台处布局有一块10.25英寸的全液晶仪表，以及10.25英寸的副驾驶屏幕，中间并没有屏幕分布，除了仪表是属于驾驶者的，另一块屏幕就是属于副驾驶的。

总结：

法拉利本身是一个很注重传承的品牌，它的生存之道也比较守旧，但这并不意味法拉利家族没有人会审时度势，这款车型诞生就是一个很好的佐证。当路特斯、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等各大知名造车厂商参与到了SUV领域中时，就意味着时代的风向正在转变，也因此，我们迎来了Purosangue。其实它本身的精髓不会随着结构而产生变化，超跑实力仍在，法拉利也用多年积累的技术功底，让SUV结构转变成了适合自己产品的类型，将格局再一次放大。