特写 | 4680版特斯拉疯狂生产，国产Model 3/Y会降价吗？

文：懂车帝原创彩丽美

[懂车帝原创行业]18年前，在特斯拉A轮融资中，马斯克从“投资者”变成了公司的“主导者”。没有掌声，也没有赞扬。华尔街给特斯拉打上了“最不可能成功企业的标签”，甚至有投资人嘲笑他是造车界“门外汉”。好不容易在纳斯达克上市，却在数年里徘徊在“被破产”的边缘，如今，它却颠覆了整个行业。

4680电池成锂电最强期待？

如果说特斯拉是“疯狂的物种”，那么，在锂电行业迫切需要新一轮技术迭代之时，4680电池便是“疯狂的‘新’物种”，有望重塑下一个十年中锂电产业链的竞争格局。

搭载4680电池后，首批车型便宜了近2万元

在最近的两个月时间里，特斯拉在全球“疯狂”扩张的脚步更快了。先是德国柏林工厂投产、后是美国得州工厂开业，为了让这两座新工厂最大化地提升产能效率，特斯拉拿出了其最新的“杀手锏”。除了期待已久的4680电池，还有CTC技术、一体式压铸。可以说，这三大新技术就是特斯拉能够保持业界领先的超30%毛利率的原因所在。

特斯拉在其官方账号上宣布其4680电池1月产量达到百万颗

今年年初，特斯拉官方宣布，其在加州弗里蒙特工厂生产的4680电池：1月产量突破100万颗，消息一出，便引起业界广泛关注。这意味着，特斯拉在4680电池技术壁垒上取得了重大突破，同时也说明特斯拉距离4680电池的大规模量产又进一步。

根据电芯的进展规划，美国加州弗里蒙特工厂是作为4680电芯的“试验工厂”的身份来少量生产，特斯拉希望的是，可以在德国柏林工厂以及美国得州的新工厂复制这套电池生产线。

加州弗里蒙特工厂生产4680电池的画面

很快，两个月多月后，在得州工厂开业仪式上，首批搭载4680电池的Model Y车型向特斯拉内部员工开启交付。而据特斯拉员工内部电子邮件显示，该款搭载4680电池的标准续航版Model Y售价为5.999万美元（约合人民币38.1万元），这比美国官网在售的入门车型（Model Y长续航AWD版）6.299万美元（约合人民币40万元）的价格还要少3000美元（约合人民币1.9万元）。

Model 3

最低售价：23.55万起

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认证为特斯拉员工的网友晒出其拿到的首批得州工厂生产的Model Y（搭载4680电池）

需要注意的是，得州工厂生产的Model Y是目前特斯拉旗下最先进的产品。其使用了CTC技术（将电芯直接安装至底盘的技术）、4680电池以及一体式压铸三大前沿技术，能够明显降低车辆的生产装配难度，并在性能提升的同时也能降低车辆的生产成本。

得州工厂首批Model Y开启交付

根据目前曝光的最新信息，新车为双电机版本，EPA工况下续航为279英里（约为449公里），0-60英里/时的加速时间为5.0秒（60英里≈96.5公里），最高速度为217公里/时。

这样看来，得州工厂生产的Model Y在性能上似乎并没有明显优势，但降低了3000美元（约合人民币1.9万元）的售价也足以表明其确实降低了生产成本。

4680电池上“AWD”版车型，电池容量或降低

即便特斯拉还没有公开得州工厂生产的Model Y具体配置数据，但已有外媒（Insideevs）发现了其最新车型版本名称。据EPA官网（美国环境保护署 U.S Environmental Protection Agency）显示，特斯拉已经上传备份了四款Model Y版本，其中三款车型已在去年12月上市。而另一款还未上市的这一车型被命名为“AWD”版本。据外媒推测，该版本就是得州工厂所生产的搭载4680电池的车型。

EPA官网

细看车辆的具体参数表现，EPA网站显示，“AWD”版车型（19英寸车轮，5座版本）在EPA工况下综合续航为279英里（约合449公里），若在城市道路工况下，续航可达291.9英里（约合469.7公里），而在高速工况下，最大续航里程则为263.3英里（约合423.6公里）。

4680电池（俯视近景），目前其电芯化学成分尚未被公布

而关于该车型的电池容量并未显示，但据国内媒体援引业内分析称，通过与目前在售的长续航AWD版本的续航和能耗对比，认为得州工厂生产的Model Y车型电池容量降低了15-20%。目前特斯拉Model Y长续航AWD版本的电池容量为80千瓦时，由此推测，得州工厂生产的Model Y车型电池容量约为64-68千瓦时（截止目前官方尚未公布具体数据）。

据外媒分析，AWD版车型电池效率略高于Long Range AWD版车型，而4680电池的电池效率预计更高，而且电池容量相对较低的车型整备质量或更轻，因此AWD版车型若是采用了4680电池，其电池效率只会更高。

搭载4680电池的Model Y车型综合能耗为170瓦时/公里

此外，EPA网站上还显示了这一款车型的能耗情况，搭载4680电池的Model Y车型在城市道路上的能耗水平为162瓦时/公里，高速路况上的能耗为181瓦时/公里，综合来看，这款车的能耗为170瓦时/公里（即每行驶1公里消耗170瓦时的电能）。

虽然特斯拉在EPA网站上同时登记了四款Model Y：RWD、Long Range AWD、Performance AWD、AWD，但特斯拉目前在美国已经停售了RWD版本，据马斯克的说法，RWD为Model Y的入门级版本，但由于续航里程不足而需“退役”。换句话来说，得州工厂生产的双电机AWD则将成为特斯拉在美国的新一代入门版Model Y车型。

特斯拉展示使用4680和新包装生产的Model Y车型

值得注意的是，在特斯拉美国得州工厂门口悬挂的金属牌匾上，写着这样几行文字：

“在得克萨斯州工厂制造，我们的新型4680式电池降低了每千瓦时的成本。使用我们完全集成的流程，我们拥有生产和组装第一个大容量结构电池组所需的一切。结构包大大减少了电池组和汽车使用的零件数量，使我们的电池组生产线的规模不到以前工厂的一半。”

特斯拉美国得州工厂门口悬挂的金属牌匾

可以发现，特斯拉推出4680电池，除了提高电池性能、降低成本，在很大程度上是为了减小生产规模，从而提升工厂利用率。

目前来看，特斯拉在国内提供的入门版车型为单电机版本，率先采用了磷酸铁锂电池，而在美国和欧洲出售的入门版车型则直接采用了双电机配置。随着得州工厂和柏林工厂的产能不断提升，或许也将会导入单电机版本，售价有望进一步降低。

4680电池加速放量，疯狂扩产冲刺150万辆销量

特斯拉官方数据显示，今年一季度共交付31万辆新车，相比去年同期（18.49万辆）增长了68%。其中，Model 3(图片|配置|询价)和Model Y车型占总交付量95%。对于未来的交付目标，马斯克在财报会议上表示，2022年特斯拉有信心在2021年基础上实现至少50%的增长，“应该能够生产150万辆汽车。”

图源：特斯拉官方（四大工厂产能情况）

在这次财报会议上，提及备受业内关注的4680电池，马斯克称，特斯拉交付了首批搭载自产4680电池的电动汽车，这是重要的里程碑时刻。今年晚些时候，预计特斯拉得州工厂将能够同时生产4680结构电池包、2170非结构电池包的ModelY车型。同时，特斯拉柏林工厂也将实现2170电池和4680电池的共线生产。

当然，马斯克的野心不止于此，他兴奋地表示：“特斯拉得州工厂未来将会成为世界上最大的电池工厂”。按照规划，预计到2022年年底，特斯拉4680电池将达到每年100吉瓦时的产能，可满足约130万辆电动汽车使用。

特斯拉4680电池采用无极耳技术

另据光大证券预测，随着特斯拉在全球销量的增长，以及4680电池在三元电池车型中渗透率的提升，“预计2025年特斯拉搭载4680电池的车型销量将超160万辆，在特斯拉总销量中渗透率近50%，装机量预计达123吉瓦时”。

特斯拉4680电池自研的无极耳技术，可大大降低内阻和发热量，极大提升电池安全性和寿命

从技术路线来看，特斯拉4680电芯采用的是高镍正极+硅碳负极材料，并且首次采用全极耳的卷绕方案，降低电芯的阻抗和发热，延长电芯寿命。相比起在售特斯拉车型上搭载的21700电池，其电芯能量提升了5倍（只是单体电芯能量提升5倍，并非能量密度）、输出功率提升了6倍，同样的电池包体积下，4680电池装车续航里程提升了16%，电池每千瓦时的成本可降低14%，可以实现15分钟从10%的电量充到80%。