“斩到脚脖子了”！上汽通用五菱凯捷3月销量同比下滑74.7%

数据显示，今年一季度五菱凯捷累计销量8031台，同比下滑60.2%，其中，3月销量仅1750台，同比下滑74.7%，比 “腰斩”还惨，快斩到脚踝了。

作为五菱首款银标车型，凯捷开局还算完美，首月销量接近7千，次月销量便轻松破万，但从第六个月开始凯捷销量后继乏力，并持续下滑。

众所周知，上汽通用五菱凭借着对于低端经济车市的把控，屡屡能推出爆款车型，然而这些车型无一能打破“难以持久火热”的魔咒。

事实上，五菱凯捷的销量已经连续7个月出现大幅下跌。一两个月卖得少，还能把锅甩到“缺芯”等大环境因素，但连续断崖式下滑，就要从自身原因来查找问题。

五菱凯捷是五菱“冲高”的代表作，被给予厚望，可是产品价格上去了，质量可靠性却没有跟上。

网上凯捷的投诉不少。比较集中的有发动机故障灯亮、影音系统故障、制动异响、车身共振、转向异响、变速箱顿挫、刹车失灵等问题。

特别是在C-NCAP碰撞测试中，五菱凯捷在难度并不大的100%正面碰撞3分钟内，发动机前舱起了明火，成为当年C-NCAP唯一一款四星车型。

在C-NCAP得了五星，或许并不代表这款车很安全，但是如果一款车在C-NCAP连五星都得不到，那么它的安全性确实需要质疑了。

凯捷全系搭载了一台1.5T发动机，最大马力147匹，峰值扭矩250牛米，匹配的是一台CVT变速箱。

对比宏光系列的1.2L/1.5L自吸，凯捷无疑是站在了五菱家族动力金字塔的顶端，但放在同级家用MPV市场，这台1.5T性能又垫底了。

1.5T+CVT组合，用在紧凑型轿车、SUV或许足够富裕，但是应用在车重超1.7吨，又经常会去拉货、载人的五菱凯捷身上，“小马拉大车”是实锤了。

实际体验是，五菱凯捷起步时动力比较弱，上陡坡或者超速、变道的时候，也会存在信心不足的问题。

五菱凯捷搭载的CVT变速箱与宝骏RS-5 300T版本的变速箱是一样的，至于这台变速箱的稳定性和耐用性，大家可以看一下宝骏RS-5变速箱的故障率。

再说几句

凯捷作为五菱全球银标首款旗舰车型，它的推出可以说是被寄予厚望，不仅代表着品牌向家用车市场的转变，更是整个品牌向上的重要转折点。

凯捷的价格虽然上去了，但是动力并没有跟上主流水准，质量可靠性也堪忧，销量持续下跌也在情理之中了。

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