四缸是救命稻草？关于福克斯中期改款取消三缸发动机这件事

又是打工人美好的一天，小哥想趁工作时间忙里偷闲，跟大家聊点有意思的：福克斯可能要换回四缸发动机了，这在某种程度上说明福特最终还是向市场妥了协，因为在技术应用以及先进程度上，新款车型搭载的四缸发动机几乎是被现款三缸发动机花式吊打。

故事还要从前几天一条新闻说起，那是小哥在工信部看到的新款福特福克斯申报信息，其中显示该车除了外观上的变化之外，最大功率提升了3马力，差别并不大，可能是改款时“加量不加价”的常规操作，但是出于一个媒体从业者的敏感，小哥觉得这之中可能有一些蹊跷。

果不其然，新车的发动机型号与排量暴露了这个秘密，现款福克斯EcoBoost 180的发动机型号为“CAF384WQ06”，实际排量为1497ml；新款则为“CAF479WQ6”，实际排量为1499ml。

接着，小哥找到了现款福特翼虎/蒙迪欧的数据，翼虎EcoBoost 180的发动机代号为“CAF479WQ1”，蒙迪欧EcoBoost 180的发动机代号为“CAF479WQ4”，很明显，新款福克斯就是用的这款1.5T四缸发动机，只是将181/182马力降到了177马力。

探索到这，小哥心里有种特别的感觉，开心又难过。开心是因为福克斯在换代使用三缸发动机之后，销量呈悬崖式下跌，2017年以前月销一、两万台都是常规操作，后来2018年月销量从未破万，再到如今每月两千台左右，甚至曾创造过月销141台的成绩，它真的没落了。
而四缸发动机的到来，或许能让福克斯的销量触底反弹，让这款经典车型再次成为主流产品，让小哥感到欣慰。

或许福克斯惨淡的销量不只是因为三缸发动机，但三缸发动机一定是“主力”，为什么福特王八吃秤砣——铁了心要用这台发动机呢？用几个比较有代表性的点来做为答案吧：
首先，这台三缸发动机加入了进气歧管喷射+缸内直喷的燃油双喷射技术，在不同工况下选择不同的喷油方式，提高发动机工作效率、降低油耗，还能减少积碳。

“闭缸技术”也被放到了这台三缸发动机上面，在低负载时（比如在高速公路上巡航）电脑会关闭第一缸的进气门，让其他两个缸推动车辆，变成一台“双缸”发动机，怎么样，是不是感觉福特这次真是把省油技能的天赋给点满了。

反观新款车型搭载的1.5T四缸发动机，它最初曾于2009年面世，比现款福克斯的1.5T三缸发动机早了大概8年，在设计、技术应用上要落后至少一代。这还不算，新款福克斯可能会使用翼虎、蒙迪欧同款的6AT变速箱，在平顺性、运动性等方面与现款8AT变速箱的差距十分明显。

小哥此前也有试驾过现款福克斯三厢版EcoBoost 180自动ST Line版，对于那台三缸发动机的第一印象竟然是：安静、平顺，同事刚开始表示不相信，怀疑小哥被“充值”了。
但当他们体验过后，“真香”两个字几乎要写在脸上。可以说，除了提速时声浪有所欠缺外，该三缸发动机没有明显短板。

那么，如果新款福克斯在换用四缸发动机后销量回暖，是不是就说明中国消费者不懂车、只看发动机气缸数呢？当然不能这么说，因为小哥会被喷死…开玩笑的，其实是因为三缸发动机还没有成熟到让人无所顾忌的地步。
有这样一种说法，三缸发动机在使用5、6年之后，各种问题就会随之出现，最让人顾忌的就是“抖动”。消费者不想去冒险，而且有大把稳妥的其他选择，不选三缸也是情理之中。

咱们再换一个角度去想，配备1.5T四缸发动机的福克斯，一定就能涅槃重生吗？答案是否定的，目前在售的紧凑级轿车内卷程度已经非常惨烈。
在乘联会公布的2022年1月国内轿车销量排行榜中，前三名依次为：日产轩逸、大众新朗逸、大众速腾，前两名的月销量甚至都超过了4.5万台，一定程度上可以看出性价比与大空间依然是消费主流要素。