驾域 | 7.7秒破百还带弹射起步 试驾哈弗赤兔1.5T铂金兔

哈弗赤兔

最低售价：8.28万起

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈8.1万车友热议二手车5.30万起 | 24辆

近些年，长城旗下车型的命名可谓是别出心裁，像大狗、好猫、坦克等，都给消费者留下了深刻的印象。

而哈弗作为首先发起命名标签的品牌，又一款极具标签化的车型“赤兔”为哈弗品牌在2021年又争取到了一个“网红”席位。

毫无疑问，提到“赤兔”二字，相信大家都会联想到三国猛将吕布的那匹专属坐骑——赤兔马。但实际上，这是哈弗的一次营销方式，“赤兔”并非是马，就是兔子。

但是不管是马，还是兔子，“赤兔”这个名字似乎已经把这款车的特点展示出来了。那么这辆赤兔，到底能不能算上“车中豪杰”。

外观丨10万元级别的SUV小钢炮儿

与现有哈弗品牌矩阵中的车型不同，赤兔散发出一股狠劲儿。有趣的是，这股狠劲儿并不会让人产生畏惧感，相反它会拉近你们之间的距离。

仔细观察后，我们其实不难发现，赤兔前脸处采用了很多竖装图案进行装饰，例如直瀑式的大嘴格栅、两侧獠牙式的LED大灯等等。

正是这些竖状装饰，与整个前脸的横向视觉形成了交错的冲击感，这在以往哈弗品牌车型中并不多见。由此我们也可以看出，赤兔是一款全新、独立的SUV车型。

从侧面看，赤兔的造型并不臃肿，圆滑的D柱甚至有些溜背的影子。

而在尺寸方面，赤兔的长宽高数据依次为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm，定位为紧凑级SUV。

熏黑的轮毂仿佛是骏马背部那性感的鬃毛，看上去十分提气。而在轮胎方面，赤兔使用的是锦湖舒乐驰HS63型号轮胎，规格为225/55 R18。

另外补充一句，这款轮胎曾在2020年“中国金轮奖”的评选中，获得了年度最佳舒适性轮胎的奖项。

既然是主打年轻、运动的路线，那么后扰流板自然是必不可缺的一项配置。虽然实用意义不大，但有它没它，完全是两种不同风格。

车尾部分，哈弗赤兔(图片|配置|询价)使用了当下流行的贯穿式尾灯设计，间接地增加了尾部的视觉宽度。

而在尾灯下方，“HAVAL”这五个大字着实是有些抢戏，不过用字母代替LOGO，似乎也是现在设计流行的一种趋势。

位于底部两侧的装饰排气看着很夸张，但仿真度着实令人担忧，只需乍一看就会被识破。而真正的排气筒，则是被隐藏在了“裙”底之下。

对于这台起售价还不到11万元的赤兔来说，它已经告诉了我们10万元级别的SUV该是什么样。

但想要真正的打动年轻消费者，单凭外观设计还远远不够，尤其是这样一台打着“赤兔”名号，强调运动的都市“小钢炮儿”。

动态驾驶丨7.7秒零百加速

哈弗赤兔全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为275牛·米，与其匹配的是一部7速湿式双离合变速箱。

据官方数据，哈弗赤兔的0-100km/h加速成绩仅为7.7秒，这是什么概念？

要知道，大众途观L的2.0T高功率版本0-100km/h加速也不过如此，可见它的加速能力非常出色的。

在实际体验方面亦是如此，这台赤兔的加速过程十分积极，特别是在涡轮介入之后，可以体验到较为强烈的推背感。

毫不夸张地说，赤兔的起步时的冲劲儿，可以与目前市面上绝大多数的2.0T车型掰掰手腕儿。

不过正是因为这台1.5T发动机在涡轮介入后的表现过于惊艳，所以在一定程度上也放大了它涡轮迟滞的问题。

虽然这是小排量涡轮机的通病，但前后较为明显的落差，难免会让驾驶过程中产生错觉。

例如，在短时间内需要车辆时速大幅度提升时，赤兔的反馈需要点时间才能到达动力输出的最高点。

因此在我看来，要想让赤兔最大限度发挥出动力优势，一定要懂得掌握油门踏板与转速的配合，尽快让发动机到达扭矩输出的高点。

在悬架方面，大家不要被赤兔战斗外形所迷惑，它更多是满足日常通勤的乘坐舒适性，对，它的外形欺骗了你，车并不是很硬很颠。

这样的好处在于，当车辆经过减速带、小坑小洼等路面时，会有着不错的滤震效果，车内乘客的颠簸感也可以得到一定控制。

而劣势则主要体现在侧向支撑不足，但这种情况多出现于激烈驾驶，所以对赤兔的用户而言其实参考价值不高。

值得称道的是，价格仅为11万元左右，赤兔仍然配备了一套L2级辅助驾驶系统，其中包括了ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。

而更令我惊喜的是，赤兔在开启辅助驾驶功能后，它的车道保持系统并不像很多车型那样，在两侧车道来回“乱碰”，而是可以识别出中央位置，并实时根据两侧距离进行判断调整。

哈弗赤兔

最低售价：8.28万起

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈8.1万车友热议二手车5.30万起 | 24辆

最后，我再额外补充几点信息，以供大家参考：

赤兔的油门踏板脚感不够线性，加速过程中需要适应前段的旷量，这对于初上手来说并不怎么友好。

车辆在低速与中速行驶时，整体的NVH表现可圈可点，但当时速达到100km/h左右，风噪会传入到车内，但胎噪控制的还不错。

赤兔在城市拥堵道路行驶的油耗偏高，拥堵路况下甚至能够达到12-13L/100km，这对于一款搭载1.5T发动机的车型来说，的确是个问题。

当我们切换至运动模式，并用左脚踩住刹车，右脚地板油时，便会激活赤兔的“弹射起步模式”。

这虽然噱头的成分更多些，但至少增加了一些可玩性，对于赤兔针对的年轻人多了一个加分项，而且在同级别车中也极为少见。

内饰丨撞色装饰+满载智能化

熟悉的方向盘造型、熟悉的仪表，还有熟悉的中控大屏，哈弗赤兔的内饰设计，与早些时间上市的初恋有许多相同之处。

但这并妨碍我们深入了解它，因为在我看来，赤兔的这套内饰很有料。

首先是这块7英寸的液晶仪表盘，支持3种不同主题切换，但变换形式略显单一，只是对外围图案进行了调整，内部显示数字并没有发生太大变化。

12.3英寸中控大屏采用了狭长扁平化的设计方式，在视觉上更加贴合人眼的机制。

而在这块大屏内部，还包括了车载应用商店功能，用户可以根据自己喜好进行App下载，使用起来十分方便。

另一方面，赤兔的车载智能语音交互功能也相当强大，整套系统在语音识别的准确率、效率等方面都令人印象深刻。

360°影像的摄像头分辨率画质清晰，并且带有超广角功能，能够帮助我们在倒车、停车时减轻不少麻烦。

这种水晶样式镂空的挡把，还是首次出现在哈弗车型当中，相比于初恋、大狗等车型所使用旋钮换挡，这种设计更适合激烈驾驶时加减挡的操作。

当然，赤兔还配备了换挡拨片，完全可以忽略这一点。

整个中控台除了空调出风口装饰，以及绿色饰条之外，其余部分均采用了软材质包裹，还是比较上档次的。

为了方便操作，赤兔在中控屏幕下方保留了部分常用功能的物理按键，这点倒是足够细心。

但不得不吐槽的是，赤兔并没有配备车辆驾驶模式切换功能的快捷按键或旋钮，如果想要对其进行切换，只能通过大屏进行操作。

在挡把前方，赤兔还提供了一套无线充电面板，但该配置仅限于顶配车型。

（面板开口面积与iPhone12 Pro Max相仿）

HUD抬头显示系统是顶配车型的专属，虽然显示效果不太细腻，但数据非常齐全，涉及了车辆时速、导航、辅助驾驶等信息。

虽然官方并没有介绍座椅的具体材质，但摸上去的手感与Alcantara十分相似。

现实一点，以赤兔的售价，我想这大概率是某种仿翻毛皮的材质。

细心的朋友或许已经发现，哈弗赤兔在内饰中加入了很多的撞色饰条，而根据配色的不同，饰条颜色也会有所改变。

除了图中的绿色装饰之外，还有橙色、灰色两种选择。

乘坐展示

体验者身高184cm，坐在前排并无太大压力，但需要强调的是，作为顶配车型，方向盘竟然还只有上下双向调节，确实没必要在这个地方省钱了。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时膝部剩余空间超过两拳，头部剩余空间超过一拳，表现尤为抢眼。

更加值得一提的是，赤兔的后排地板为纯平，且中间位置拥有较为理想的前后进深空间。

（图中鞋码为44号，前后距离刚刚好）

为了方便后排乘客进行充电，赤兔还在中央扶手箱后方配备了两组USB插口，以便长途驾驶使用。

总结

哈弗赤兔的定位很明确，它是专门为年轻人设计的SUV，也是一台有着“小刚炮儿”元素的SUV。

赤兔在各方面具备了成为“小刚炮儿”的潜质，特别是它那激进的设计方式，以及7.7秒的零百成绩，都能够让人在不经意之间将它与运动挂钩。

但是在一些细节上，还有一些距离。

当然，我们并不能对一台售价只有10万元出头的SUV抱有太多过分的期望与要求，就眼下而言，赤兔很有希望成为哈弗品牌的又一个能够让人记住的车型，至于它是兔不是马，也就没那么重要了。