为什么日系车容易玩情怀？马自达又做了一次示范

一聊到马自达的MX家族，老司机们就会想到曾经打破过世界纪录的车型 - MX-5。另外，也有车主会想到马自达的纯电动车MX-30。不过，你听说过马自达MX-3吗？

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

可能很多车主不了解，马自达曾推出一辆1.8L/1.6L V6双门布局的前驱小跑车 - MX-3。马自达之所以会制造MX-3，完全是为了遵循当代日本政府关于车辆尺寸和发动机排量的规定，在车辆尺寸不超标的情况下，排量越小，税率越低。

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

由于整体销量不优秀，因此马自达MX-3仅存活了6年，流入中国市场的数量少之又少，玩马自达MX-3的更少，使得马自达MX-3存在感极低。即使存在感极低，小酷哥还是很顺利地找到今年AEA改装车评选大赛的【最佳冷门车】的获奖车主，以及他的马自达MX-3的改装故事。

大家好，我是梁生，今天我来跟大家聊一下我的马自达MX-3的改装故事。

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3奖牌）

为什么会选择马自达MX-3？

梁生：当初，我选择马自达MX-3的原因是 - 因为我喜欢JDM风格。在机缘巧合下，我就遇见了这一辆马自达MX-3。

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

梁生：一开始接触马自达MX-3时，它给我的印象是：很完美，符合我的所有条件。我就随便拿几个条件来聊吧，比如说：单门、JDM、1.6L小排量、V6等等，就非常适合我。既方便通勤，又能激烈驾驶，然后这辆MX-3就成为我的好伙伴了！

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

梁生：在2020年，我在一家贸易公司上班。由于疫情，很多公司经营不佳，最终走向末路。恰巧地，自己喜欢改装，那就索性开一家改装工作室来维持生计。

（AEA最佳冷门车 | 获奖车主）

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3 & 获奖车主）

梁生：当初，开这家工作室时，主要是为了省钱。毕竟，在外面踩了那么多坑，也想做一些自己想做的事！

梁生：这辆MX-3在入手前，是一个很残旧的状态。最初，我就给这辆车做一个全车保养，然后解决它的缺缸、电池老化的问题。

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

梁生：当整车恢复正常时，我就思考改装的问题。最初，我针对一些部件进行个性化升级，比如绞牙避震、轮圈、定制化前唇、侧裙等。让整车的姿态先提升下来，至少看起来很体面，很像90年代的民用小轿跑。

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

梁生：为什么只做一些小量化升级？因为，如果要让经典得到延续，最正确的方式是将它恢复原厂状态，然后保存下来。所以，日后我会将这辆马自达MX-3拆散翻新，将它恢复到最精致的原厂状态，我会加油的！

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

看到这里，相信你会有疑问：为什么这辆马自达MX-3没有大爆改？

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

首先，马自达MX-3最大的问题在于发动机太重，再加上前驱动力形式，使得MX-3成为名副其实的“推头王”，即使动力听上去很强，但实际操控比较一般。因此，如果马自达MX-3走竞技风格，那就不光是换轮胎轮毂、加大尾翼就能解决“操控性”的根本问题。

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

如果走姿态风格，加入气动避震、大抛边大倾角轮毂、前后碳纤维部件等部件，就会显得整车没有“情怀元素”。老实说，走情怀风格的改装车，改得那么现代化，谈何情怀？

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

看到这里，相信你也就能够理解车主选择走轻改风的改装路线了。所谓“经典”，就是不强求不勉强，让我们静静地欣赏着‘经典’带给我们的美意。因此，你还觉得排量、缸数、大尾翼、气动避震这些重要吗？小酷哥是觉得已经不重要了。

（AEA最佳冷门车 | 马自达MX-3）

那么，今天要分享的车主故事就到这里啦！对于，这辆【最佳冷门车】的马自达MX-3你又有什么看法呢？欢迎在评论区里留下你的见解哦！