瓦罐越来越火 这款豪华品牌旅行车你肯定没见过！思铂睿亲兄弟？

废话不多讲，先欣赏几张这款瓦罐的改装高清大图！

讴歌TSX

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好像很多瓦罐迷都有个趴地改装梦？

深灰色系酷的哇

白车配金色镀铬轮毂还不错

这个感觉有点斋

尾气烟雾帅死了

平静黑暗中蓄势待发

好像改装车和涂鸦墙超级配呢

好了，相信大部分车友已经看出这款车的品牌——讴歌 Acura.

（什么，讴歌不是豪华品牌？不好意思我真的是按官方定义起标题呀…委屈）

这款车是本田豪华品牌讴歌Acura的一款旅行车产品，讴歌TSX(图片)旅行版.

2011年纽约时报对讴歌TSX的宣传文章

虽然这款车无缘大陆市场，但大家也许会从它的车身线条上看到一些熟悉的影子？

emmm… 搞错了搞错了，不是马六！

没错，正是当年的东风本田思铂睿车型！这款讴歌确实是思铂睿的旅行版。

关于思铂睿的故事，相信大家也多少有所了解：

2009年秋季，东风本田引入了“第八代日版欧版雅阁”/“第二代美版讴歌TSX”，定名思铂睿Spirior开始国产，定位高端运动家轿，面向年轻群体。

至于它的原版车，自然历史更为久远复杂：

维基百科对这款车的介绍

（这里不得不感叹一句，维基百科真的比百度百科全面不少，武汉东风本田生产思铂睿都收录进去，而百度百科连哪年开始上市的都查不到。。）

简单讲一下，它本来是日本欧洲的八代雅阁，北美的讴歌TSX，2009年以后，是中国的思铂睿，日本的英诗派(Inspire)。

这样看来，东风本田停产思铂睿后生产INSPIRE英诗派，确实是个继任者的思路呀！

英仕派

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说回到这款旅行版TSX，它在日本本土叫Accord Tourer (CW)，最早亮相在2007年法兰克福车展：

好喜欢当年的概念车，如今汽车设计界真是越来越迷，概念车越来越丑，量产车更丑。。

2008年年底Accord Tourer在日本本土上市，然后是欧洲，然后是北美的2011讴歌TSX。

旅行车最大的特点便是它的尾厢空间。根据资料显示，常规状态下它有25.8立方英尺的尾厢容积，放倒后排座椅后可获得60.5立方英尺空间。而且尾厢离地高度相比SUV更低，方便人们搬取重物。

动力方面，它只搭载一款2,4L四缸发动机(201马力)。只提供前驱。0至60英里(0至96公里)加速时间为8.8秒。

设计方面，照顾到旅行版的更大尾部和家用定位，尾灯相比三厢版变得更为宽大，多了一丝臃肿。内饰是大家熟悉得显得无聊的“本田味”。换挡拨片或许是唯一的这辆定位“运动”车型的运动元素了。

整体来看它就是很本田，很家用，没有太多豪华品牌该有的气场。旅行车的身姿甚至没有使它显得优雅。

讴歌TSX

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所以，这样一款开起来综合可靠又带豪华品牌光环的旅行车命运如何呢？

不幸的——被遗弃、遗忘。

2012年开卖，2014年便停产。期间，第一年销量三千，然后四千，然后跌至两千。

不得不说，美国市场和我们中国市场的汽车消费口味非常相似，除了由油价方面带来的排量差异。就是要“大”，用大车去拉家人朋友、去跑长途。因为国土面积大，地形复杂，很多地方还要面对糟糕的路况。

美国销量最好的中大型SUV们

于是，慢慢就成了SUV的天下。大家如果需要实用，自然会选择大空间、底盘高、甚至还搭载四驱系统的SUV车型。

选择旅行车的人多数还是想追求一些个性品味的消费者。当一款旅行车没那么多个性、质感，又标着比豪华轿车更贵一些的价格，自然没有太多人为其买单。

说白了，市场就是最好的验证吧！情怀归情怀，产品力反应在销量，适合市场的产品才能留下传奇。

如今讴歌在华又是一副半死不活的形态。多年的汽车使用历史，中国消费者已然形成自己的习惯。请用心研读中国市场特点才能避免水土不服呀！

好了，这一期车型分享就到这里。

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