如果抛开情怀只谈产品力，那丰田Supra还是辆值得买的车吗？

我想，谈及丰田Supra(图片|配置|询价)这款车时，可能很多人都会聊起它的历史。当然，对于一些资深车迷来讲，这是属于他们的谈资。但是对于仅仅考虑在同价位买辆跑车的消费者来讲，历史这个东西仿佛并没那么重要。相反除了历史以外，可能在其它细节方面更容易让消费者愿意掏腰包。接下来笔者将抛开历史情怀因素，只聊丰田Supra这辆车本身的产品力，看看它这个“星二代”能不能靠自己去赢得未来？

Supra

最低售价：49.90万起

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车辆概况

2021款丰田Supra于4月2日正式上市，官方指导价49.60——62.60万，包含两个动力版本，共两款车型。入门版本搭载2.0T涡轮增压直四发动机，最大马力197匹；顶配版本搭载3.0T涡轮增压直六发动机，最大马力340匹。跑车定位，两门两座，驱动方式采用前置后驱结构。

品牌

对于5、60万这个价位的跑车来讲，在国内可供用户选择的车型并没有太多，例如宝马Z4、捷豹F-TYPE、保时捷718和奔驰SLC等。这些车要么是超级豪华品牌、要么就是一、二线豪华品牌，但唯独丰田是一个普通品牌，所以在品牌力方面，丰田是要明显弱于它的同价位竞争对手。

外观设计

丰田Supra的车头非常修长，驾驶员位置很靠后，这样设计的目的可能是为了更好地平衡前后配重，以达到绝佳的操控属性。

丰田Supra拥有全新的设计理念，前脸蕴含了F1的设计思路，引擎盖中间凸出的部分跟F1方程式赛车前鼻翼有着异曲同工之妙，笔者个人很是喜欢。

车侧侧面，该车采用了无框车门和A柱异色设计。后方从侧裙一直延伸到车尾的线条很是优美，隆起的后翼子板也给这辆车增添了几分肌肉感和宽体的感觉。

轮胎方面，入门版本配备18英寸轮毂，顶配版本配备19英寸轮毂。

车尾部分，由上至下，Supra采用了一个溜背式的设计，后备箱盖上方设计了一个鸭尾扰流板，在高速行驶时能够提供一定的下压力，保证后轮能够始终贴服地面，从而增加了稳定性。牌照上方有一个手写风格的“Supra”字样，深刻诠释了“传承”二字，可谓点睛之笔。两幅尾灯外侧各有一条细长的出风口，目的可能是为了梳理后轮拱里面的乱流，进一步增加其稳定性。而牌照右侧配备了“GR”字样的LOGO标识，仿佛是在告诉大家：“我，来自丰田集团旗下高性能部门。”

车尾底部采用了与F1类似的“T”型尾灯设计，与前脸的F1前鼻翼设计相得益彰，战斗感直接拉满！排气方面，Supra采用了双边双出的结构，样式有点类似于捷豹F-TYPE上的“喇叭排气”。

点评：新车外形看上去给我的整体感觉是充满了科技、动感、梦幻、前卫又不失细节亮点的设计理念。与其它竞争对手相比，我认为可以排在前列。

动力总成

丰田Supra的动力总成是由宝马集团提供的，入门版本2.0T+8AT的动力组合，零百加速成绩可以做到6.5秒，我认为这个加速成绩对于它的竞争对手而言稍弱一些。但是对于日常城市道路或者一般山路驾驶而言，这个成绩已经能够满足绝大部分消费者了。

顶配版本3.0T+8AT的动力组合，零百加速成绩是4.3秒，这个加速成绩我认为还是十分亮眼的，比起同为3.0排量的捷豹F-TYPE要快上接近一秒钟时间。

点评：2.0T版本相较于同价位跑车动力稍弱，只能满足那些对动力要求不是很高的驾驶者需求。3.0T动力不错，配合丰田集团调教的底盘，能够满足绝大部分驾驶者的需求。

内饰配置

Supra

最低售价：49.90万起

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因为丰田Supra的内饰设计是由宝马集团提供的，所以整个内饰充满了宝马家族式的设计语言，如果我用手挡住方向盘上的车标，那么我相信很多车迷都分辨不出它跟新款Z4的区别。

虽然现在很多车企都在往“多屏化”、“功能集成化”道路上发展，但是从汽车安全以及可操作性这个角度上讲，我认为有些功能还是应该保留一些实体按键和分区设计。

丰田Supra在挡把周围搭配了一些碳纤维面板，配合红黑撞色的一体式座椅、方向盘以及机械式指针、换挡拨片等配置，一上车便让人充满了驾驶欲望。

丰田Supra搭载了一系列舒适、安全性配置，包括了HUD抬头显示、驾驶模式选择、自动启停、电子驻车、全速域自动巡航、PCS主动防碰撞系统、主动刹车防碰撞预警、车道偏离提醒、转向辅助等配置。

点评：内饰设计很“德味儿”，充满了运动气息，但缺乏一些东方神韵。如果把雷克萨斯LS中的一些设计元素加入其中，我想会更加具有亲和力和高级感。丰田supra配备了非常丰富的舒适性和安全性配置，这些配置的增加，我认为完全可以把它当成一台GT跑车来使用。

空间实用性

因为丰田Supra是两座跑车，所以它的乘坐空间肯定是能够满足绝大多数体型的消费者。另外，参照以往的经验，不管是丰田还是宝马，它们在座椅人体工程学模型方面肯定不会出太大的问题。

从细节方面可以看出，Supra的座椅多半是由宝马集团设计的，宝马（全球车型）的座椅我相信但凡是坐过的人基本上都会给予好评，不管是调节范围、坐垫长度，还是柔软度、承托性等方面，几乎都是无可挑剔的存在。

Supra采用了掀背式的后备箱开启方式，开口很大，内部也很规整，目测放两个小的行李箱应该没什么问题，装下两个人三天行程所需的物品应该没什么压力。

点评：空间实用性不错，值得一提的是后备箱得益于掀背式设计，因此开口面积很大，内部也很规整，所以日常使用非常方便。

总结一下

以上就是关于丰田Supra这款车所有的静态分析，总的来看，丰田Supra这款车拥有超前的设计理念，时尚的外观风格，不错的动力储备，丰富的功能配置以及较高的空间实用性等优点。单论产品力的话，我认为在同价位当中具备较强的竞争力，推荐购买3.0T版本的车型。但是在品牌力方面对比同价位的跑车而言，确实要稍逊一筹。

其实我认为以丰田Supra这款车的产品力，它完全可以挂一个雷克萨斯的标卖更高的价格或者以现在的价格卖出去更多的车辆。但是转头我又一想，可能丰田集团就是刻意这么做的，目的就是为了满足那些对Supra这个车系有着深刻执念的特殊群体需求。

稍微再说点

作为日本90年代“四大国宝”跑车之一的丰田Supra，能够在若干年后，经济下行的大背景下和乏善可陈充满电气化的时代中再次被“复活”，这本身就体现出了丰田集团主要领导人之一丰田章男先生对于汽车本身是无比挚爱的，同时他也用实际行动回应了广大车迷朋友们对于丰田品牌长期的支持与厚爱。GR Yaris和GR Supra的同时出现，还证明了丰田集团对于打造“GR”这个高性能汽车事业部的信心与决心。笔者真心希望，这样的车企以后能够越来越多，那我们就更有可能开上那些曾经红极一时的性能跑车。（文/大力）