首次试水三缸 | 路虎换装1.5T“小心脏”意欲何为？

众所周知，路虎品牌自进入国内开始，就一直以大排量、大“排面”著称。从5.0机械增压 V8的揽胜(图片|配置|询价)、到3.0T的发现系列车型——曾经的路虎，从来都是“壕气”的象征。

直到2018款发现5悄然搭载2.0T发动机伊始，路虎似乎逐渐将主战场转移到以2.0T发动机为主导的发现5以下车型，其中当然也就包括曾经的发现神行、如今的发现运动。

揽胜

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今年4月，笔者曾到湖州参加了新一代发现运动的试驾。当时它留给我的深刻印象，就是其2.0T的发动机虽然在数据上只有249匹马力，但动力响应和加速能力都在主流2.0T车型之上，特别是在切换到Sport模式之后——可以说，这台对于路虎来说排量略小的发动机，还是依然保持了路虎的“冲劲”。

当我以为2.0T就是路虎车型的最小排量时，隶属于奇瑞路虎旗下的发现运动版，又即将迎来搭载1.5T三缸发动机+电机的PHEV插混车型了。

发现运动PHEV动力数据如何？

从工信部近日公布的申报资料来看，路虎发现运动PHEV版车型已经进入审批环节，不日即将上市销售。相较于在售车型，新车在造型方面变化很小；而其最大的变化就在于动力系统方面，将首次推出插电式混合动力车型。

发现运动PHEV配备了由1.5T三缸Ingenium汽油发动机、以及电机组成的插电式混合动力系统。其中汽油发动机最大功率200马力（147千瓦），驱动电机最大功率109马力（80千瓦）；在传动系统方面，将匹配8速手自一体变速器。此外，新车的NEDC工况纯电续航里程为62公里。

仅看数据方面，其实奇瑞路虎给发现运动PHEV车型配备的这台拥有200匹马力的三缸发动机已经足够亮眼；再加上在电机的加持下，新车在动力和油耗这两方面的平衡，应该可以做到目前路虎旗下所有车型的最高水准。

另外，就其62公里的纯电续航里程而言，相比其他“踩线”50公里续航里程的车型显然更加厚道。以笔者每天上下班通勤的距离为例，大概在55-60公里——那么这台发现运动PHEV对于我来说，就几乎可以完全纯电行驶，“月结油费”不是梦。

频频降低排量，路虎意欲何为？

从5.0机械增压V8到2.0T发动机，路虎全面“减排”仅仅用了不到3年时间。如今从发现5往下，都有2.0T“小排量”发动机的搭载，这其中也包括揽胜新能源版、也就是揽胜P400e车型；不仅如此，在一次与路虎方面的闲聊中，笔者曾问到过揽胜运动燃油车是否也会换装2.0T发动机，对方当时也并未排除这样的可能性。

当然，在全球车企小排量化的今天，除路虎之外的豪华车品牌中，宝马、奔驰早已率先推出了1.5T甚至1.3T发动机，同时也用PHEV及纯电的方式推出了新车。当然，宝马和奔驰之所以更积极地进军新能源市场，一方面是全球节能减排的大趋势下顺应法规的“应试”之为；而另一方面，则是在新能源市场蓬勃发展的情况下，以品牌抢市场的手段。

再反观路虎品牌，由于没有纯电车型的加入，以目前仅有的揽胜P400e一款车，来提高“双积分”明显不够；想要拉低3.0升及其以上排量的排放标准，显然就需要更多的车型、及更小的排量来进行平衡。

关于这一点，从路虎官方发布的、发现运动PHEV版车型百公里仅2.1L的油耗就能够看出——路虎为了更低的排放和油耗，选择换装1.5T、而不是沿用2.0T发动机去加入电机，实则也是无奈之举。

不过，除了应付“双积分”的苛刻要求，其实路虎换装这台1.5T发动机的另一个关键原因在于——厂方不愿意、也不能够在目前发现运动版35.68万的起售价基础上，再去提高售价。

就市场地位而言，如今的路虎品牌，恐怕已很难效仿BBA、仅凭品牌就足以换来相当的市场，只能退而求其次、用价格换市场占有率——而换装1.5T发动机后，或许还能在现有售价的基础上再降一点，这也正好符合了路虎国产后、在价格方面的一降再降。

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不管是无奈之举、还是顺应市场，应对积分法规和降低售价所付出的代价，都需要在“谈三缸色变”的国内市场赌一把——三缸版宝马X1的昨天，会不会成为发现运动版的明天？……我们现在暂时还不得而知；不过对于路虎而言，其希望所在，也许就是换装发动机后降低的售价，以及在电动机助攻下、不降反升的动力。

【结语】如今的路虎，往日荣光虽已不再，其“壕气象征”的光环也逐渐被BBA等其它品牌所逐步取代；但在国人眼中，路虎依然还是豪华品牌阵营中的一员。而换装1.5T三缸“小心脏”的路虎发现运动版，究竟能否用价格换回销量？……或许，这既是路虎证明自己“依然豪华”的一次机会，同时也更像是一次挑战。