30万不到的S90，为何销量只有加价的ES一半？

沃尔沃S90

最低售价：27.70万起最高降价：16.89万

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➤看到沃尔沃S90(图片|配置|询价)的第一眼，虽然不知道具体数据是多少，但这车也太长了吧，那种肉眼可见的长。

长长的引擎盖、长长的后备箱，中间一段长长的乘坐空间，一看就是更适合坐不适合开的超长轴距行政级轿车。

长到什么程度呢？坐在前排看后排，有一种好远好远的距离感。举个最简单的例子，如果在A6L后排放个背包，车辙君坐在主驾驶转身够一下是拿得到的。

S90是不可能做到的，首先座椅两侧的支撑很厚实，手臂必须绕过去，哪怕屁股离开座椅了，手臂弯成负角度，你和背包永远是隔海相望，甚至整个人转过来，用跪姿坐在椅子上，还是拿不到。

唯一的办法只有下车，打开后门才拿得到，所以这车的后排空间充满了无穷无尽的可能，你要翘二郎腿要做什么都可以。

不显山不露水的哲学

虽然S90是前置前驱轿车，沃尔沃却特意做长了前轴到防火墙的这段距离，让这款车有纵置后驱高级车的效果，再配合这简洁修长的身段，漂亮这个词说的就是S90。

沃尔沃的旗舰轿车一直有超越时间的美感，S90上市几年了，现在看着依然是摄人心魄，更早的S80/S80L，放在今天也是优雅和不过时的。

眼前的这辆S90选装了R-Design运动套件，车身更低，两边的后视镜为黑色，削弱了这个级别这种尺寸的商务气息，就像一位成功人士下班后换了一身休闲的亚麻西装。

厚重的车门一打开，迎面扑来熟悉的沃尔沃气息，全车充斥着环保的软质材料，前面是低调的12.3英寸液晶仪表盘和9英寸中控屏。

为了不太显得单调，两边有根据不同车型配备的木纹、拉丝面板。这感觉很像以前的雷克萨斯或丰田世纪，即使到了这级别，也不追求刻意的张扬浮夸，是收敛和克制的豪华。

好处呢，坐进车内没有距离感，打开偏黄的阅读灯很温馨、平易近人，连出风口吹出来的风也是轻轻拂面，绝不是一通猛吹。

坏处则是体现不了价格和级别的高低，坐进一辆XC40和S90的氛围是差不多的，不像坐进C级和E级有明显的区别。

这对一款豪华品牌的旗舰轿车不是一件好事，车内可把玩的科技也不多，用朴素来形容S90一点也不为过，更何况国产车都有气氛灯的情况下，S90居然是没有的。

这车更多是在润物细无声地展现自己的产品力。

好比前面这两张和海外版是一模一样的座椅，上面挂着和宜家丸子一样的小国旗，靠背绣着“R-Design”，表明这是一张运动型座椅的身份。

硬绝对是偏硬的，充分的包裹和支撑足以将身体牢牢地固定，不过又大又厚实的造型，适合大部分身材的消费者，不至于硌得难受。

更惊人的是这张运动型座椅居然有腿托，放倒几乎呈全水平状态，相当于一张床，躺在上面听着同样好评的音响，有时候非得听完一首歌才下车回家。

除了后排座椅稍稍短了一点，S90整体坐起来是舒服的，到处有充裕的空间和舒适的配置，右后座更是当之无愧的老板座，可以随便调副驾驶位置和天窗。

▲老板座手边有操作前排座椅、天窗的按键

既然车身尺寸这么大，S90开起来会不会像开船？

从容的高速巡航才对味

牛顿或者某某科学家的科学定律是无法违背的，过弯很明显感受到后面拖着长长的屁股，你要多么行云流水的劈弯是不太可能的了。

由于S90车宽车矮车长，A柱和后视镜有一定的盲区，有时候过弯总要压低速度，防止不守规矩的电瓶车或行人突然从某处冒出来，幸好全车有好几处雷达，一有物体靠近就响警报。

其实对开这类大车不应求操控，舒适从容才是该有的姿态。踩一脚油门就走，不踩油门就一直安静地巡航，S90就是这样的。

这副2.0T和爱信8AT的动力总成在同级中占不到什么优势，比快的话，S90的油门踩到Kick-Down，也要小小等一段时间才有动力的爆发。

一等到动力爆发，发动机发出接近大排量的吼叫，整辆车的后段加速很猛，越踩越有，这应该是少数感受不到长轴距的时刻。

比平顺的话，这副变速箱调得有些激进，起步、蠕行跟车和刹停的瞬间，难免有一些轻微的顿搓，控制好这辆车需要很细腻的脚底动作。

此外在经济模式下，由于多了滑行模式，在60KM/H以上松开油门，变速箱自行切入空挡，重新踩油门唤醒发动机和换挡的时候同样有一丁点的顿搓。

运动模式提高了油门灵敏度，降档稍微积极了一点，转向手感相对重手，但和舒适模式的区别没有一些厂商那么大，是可以当作日常模式驾驶的。

变速箱也不是时时吊着高转速，沃尔沃是根据当前的驾驶状态来设定的，如果佛系温柔地对待运动模式的油门刹车，这时候的S90照样是买菜车。

总结来说，S90有一份慵懒，跑起来的后劲却不容小觑，俨然一辆老派的高速巡航车，配合出色的NVH，很容易在限速80KM/H的高架跑到120KM/H。

沃尔沃一开始推2.0T的时候一片争议，外界普遍认为这发动机撑不起牌面，实际说明国人不需要这么大马力，价格便宜什么都好说。

连一款豪华行政级Coupe的CLS都是1.5T+48V轻混动，谁猜得到沃尔沃S90L在短短几年后都成大排量了。

依然留有一丝丝操控

S90这么大一车，车感不是一味的模糊和软塌。

方向盘的转向手感一如既往的“领克轻”，换谁都可以像老司机一样单手抡方向盘。

同时保留了不符合大车形象的指向和路感，在某些时刻比如上下匝道，你察觉得到车头是很愿意跟随方向盘的动作，只是后面拖沓的屁股一直在告诉你：别催了，这是大车。

S90做到这样实在不容易了，对得起R-Design的外观，上一款比这操控好的大车是凯迪拉克CT6，紧凑到不觉得有5米长。

悬挂仍有一些支撑性，没有晃晃悠悠的开大船感，偶尔遇到慢车，也很有信心用快节奏完成一波变线超车，但S90不像传统欧洲车那么厚重，更偏向于日系的活泼风格。

这样一来，S90处理路面的大坑洞得体实净，对乘客的乘坐舒适度没什么大影响，唯独跑一些搓板路或非铺装路面，这车就有些露怯了，对小震动和噪音的过滤不是很到位，屁股的动作不是很老实。

这和白车身抗扭转刚度有关，刚度和好开与否、舒适等一系列指标是挂钩的，沃尔沃的刚度向来比ABB低，毕竟价格和成本摆在这，再有这么大的全景天窗，刚度做不到太高。

说实话，S90最强的不是动力、驾乘或NVH，这些在同级中只属于中等偏上的水平，豪华感也不如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，这车最有优势的是标配的辅助驾驶即ADAS功能。

S90的招牌

这是我最乐于和放心使用的半辅助驾驶系统。

要是换成别的车型，定速巡航和ACC这两项功能基本不用，一方面是不放心交出控制权，另一方面是太懒了，一些车进入巡航模式要低头摁来摁去，挺麻烦也挺危险的。

S90简单得很，这套系统不是由传统的拨杆控制，直接集成在方向盘左边，按键往左是自适应巡航，往右是辅助巡航，底下是设置跟车距离。

自适应续航很常见了，不用介绍太多。

关键是L2级别的辅助驾驶，摁下按键后，一旦前挡风玻璃的弹幕摄像头觉得地面的划线清晰，就顺利进入辅助驾驶状态，此时的仪表盘出现绿色的方向盘标识。

你再设置好最高时速和跟车距离，之后手只要轻轻搭在方向盘上面即可，表面就是简单的ACC+车道辅助，但沃尔沃的就比别人的好用。

经过几天的试驾，车辙君认为沃尔沃ADAS厉害的地方在于这三个方面：

首先是车辆居中行驶，不怎么需要修正。很多车型要么偏左要么偏右，你总是不放心交出方向盘，忍不住修正的时候经常和方向盘较劲，最后受不了了干脆退出。

其次是刹车加速。前方车辆刹车加速或通过限速标志后，S90L的动作很线性，符合正常驾驶者的行为习惯，一些车型却是急加速和急减速，容易让人害怕。

最后是全域的使用场景。S90用的是第二代系统，上一代XC60是第一代，相比之下多了低速跟车。即使遇到堵车和停车，S90也可以保持和前车的设定距离蠕行或停车。

如果停车不超过3秒，前车一起步加速，S90L一样是跟着起步；一超过3秒，比如停车等红灯了，再起步时就需要踩一脚油门重新唤醒系统。

再有自动转弯，只要地面的划线清晰S90也是做得到的，况且转弯的幅度和力度很自然，你也不觉得突兀。基本这系统用过一次，后面找到机会就打开，连车也不愿意开了。

但你要是彻底松手，准备和乘客玩把吃鸡、打打扑克是不允许的，方向盘检测到双手离开20秒后，系统将发出警告和退出辅助驾驶。

顺便说一句，S90的启停很敏感，油门不用踩到底就熄火了，这时候松开刹车依然是熄火状态，需要踩油门才行，也不像别的车型一松刹车就启动。

没法直接感知的亮点

说了一大堆，S90的主要卖点是辅助驾驶和安全配置，全系有车道偏离、ACC+车道辅助、主动刹车、膝部气囊、前后排头部气帘和前排侧气囊。

沃尔沃是希望将交通事故的死亡率降低到零，甚至把原来的190-250KM/H极速下降到180KM/H，这样做的意义就是后话了。

但对于豪华品牌乃至国内的消费者，更喜欢可直接感知的卖点，这些看不到的卖点跟没有一样，你的车看着不高级不奢华，就不如别人，除非有一小部分人喜欢沃尔沃的调性才买单。

沃尔沃S90

最低售价：27.70万起最高降价：16.89万

图片参数配置询底价

懂车分4.15懂车实测空间·性能等车友圈21万车友热议二手车9.58万起 | 619辆

此外沃尔沃面对的是传统消费者，不像特斯拉很吸引乐于尝鲜的消费者，所以辅助驾驶在这些人眼中不是什么亮点，太高科技的配置他们也少用，不如给真皮座椅、全景天窗和翘得了二郎腿的后排合适。

安全配置呢分车型对待，品牌力高的可有可无，品牌力低的，有这玩意也没什么用。

眼看S90 T4都降到30万以内了，沃尔沃的销售发朋友圈28.88万，结果加钱等雷克萨斯的还是一大堆。

怎么说呢，雷克萨斯的后续费用很少，服务口碑也是加分项，你今天加钱，后天不用花钱保养，保值率又是豪华品牌最高的，谁的钱也不是大风刮来的。

豪华品牌要在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，一定要有自己的特点，像ABB是品牌力豪华，凯迪拉克是运动豪华，雷克萨斯是省心豪华，沃尔沃标榜的是安全豪华。

不过这个"安全"放在今天很难说是特点了，大家都把车造得安全，不像以前有那么大的差距，消息也不流通，很容易出现三人成虎的现象。

本来沃尔沃在中国靠安全起家，现在的优势越来越小，导致在二线豪华品牌处于高不成低不就的状态。后面的捷豹路虎是追不上的，更别提讴歌和英菲尼迪了，和前面的雷克萨斯也拉开了一段距离。

反正走性价比豪华路线的日子是过得下去的，XC60和S90都在2019年贡献了6.2万和4.3万辆的成绩，占到品牌68%的份额，只是在来势汹汹的林肯面前，沃尔沃又多了一位强力对手。

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